第249章 这也叫豪车 (2-2)

前世，在这之后几年里，桑塔纳这种做工粗糙的车型，很快便在欧洲市场被其它车企挤压的失去了生存空间，截止1988年，桑塔纳在欧洲市场停产，面临被更新换代。

可是西方不亮东方亮，桑塔纳在华夏意外的取得了成功，也成了这个车型的最后一根救命稻草，华夏国内也没有亏待大众公司的期待，很快就给他们交出了一份满意的答卷。

桑塔纳是在83年时才正式进入华夏的，到85年初建立起完整生产线并投入量产，桑塔纳在此后的3年时间里，在华夏国内直接开启了“狂飙”模式，它在华夏国内一共售出了200万辆，也就是说，不算成立初期，从85年到88年这三年时间，平均每年，它的销量就将近70万辆，平均售价20万一辆的桑塔纳成了国人对于“豪车”的最初认知。

而很多人不知道的是，这款车并不是豪车，在国外它只卖4万，而到了国内就暴涨到20万，这中间很大一部分利润都被德国车企给拿走了，只留给了沪海大众汽车厂一点汤汤水水。

而且，沪海汽车厂还要承担非常大的风险，因为桑塔纳的很多零部件都要花费外汇从国外采购，由此可见，沪海大众这家合资公司最初连一点自主能力都没有，基本上是通过从德国运送轿车散架到华夏进行最后一步组装，沪海汽车厂在其中起到的技术作用非常有限，国产自主化能力也非常低，一直要到90年代初时，才将国产化提升到70%。

叶明不知道的是，当初，合资项目被批准时，上级批给沪海大众的生产指标为8.9万辆，这些8.9万辆的散件需要花费8.9亿美元的外汇。

将这些散件组装成完整的车辆需要的时间，最初的预计是要七年，在这七年时间里，如果桑塔纳的国产化率仍旧没有提升，仅凭国内的外汇储备来购买散件组装桑塔纳的方式将无法再继续，合资公司也只能关门大吉。

但事实证明，桑塔纳还是在华夏打开了市场，成为了万众瞩目的“豪车”，沪海汽车厂的国产化也提升到了国内能承受的地步。

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