第176章 分段式造船法 (2-1)

船的基础结构一般由龙骨、船架、肋骨等几部分组成。

龙骨是船体最主要的承重部分，纵向位于船底的中间位置，起到了支撑和加固船体的作用。

船架则是船体的纵向结构，在船体两侧，将龙骨与肋骨相连，起到了加强船体纵向刚度的作用。

而肋骨，则是船体的横向结构，像人的肋骨一样，固定在龙骨和船架之间，在船体两侧成为一排排的弧形横梁，起到了支撑和加固船体的作用。

很多人都认为现代船只都是钢铁制成，就认为这样的船应该没有龙骨、肋骨了。

这种想法显然是错误的，其实现代船舶也有龙骨，而且龙骨是非常多的，现代舰船每隔一段距离就要有一段加粗的钢铁龙骨，每隔几米就会有一段加厚的纵骨，这段纵骨也被称作加强肋。

不过现代大型舰船大多已经不采用先铺设龙骨的常规建造方法了，而是采用分段建造，然后拼接的方法，当然分段建造也是需要龙骨的，不然船很容易就会散架。

叶明的疑惑之处就在这里，很显然，眼前的这条在建的货船使用的明显不是分段建造法，而是非常传统的一体化建造方式。

多少知道一些后世船舶建造知识的叶明想起了后世非常常见的分段造船法，貌似后世的华夏跟韩国都是分段造船的能手，华夏的造船业还被戏称为下饺子，因为2021年时，华夏造船厂一共完工了9艘大型主力军舰，总排水量超过了10万吨，这些军舰都是采用了分段建造法建造完工的。

叶明也不知道是不是德国船东有特殊要求，他疑惑的问道：“柴书记，贵厂跟德国人签的合同里，有要求一定要用常规一体化建造方式造这些货船吗？”

黄书记疑惑的回道：“那倒是没有提出什么特殊要求，一般来检查时只是看看船体结构强度，还要达到订单中要求的速度就行了，对于货船的建造设计我们厂有较大的发言权，不过除了常规建造方式，难道还有其它建造方式吗？我怎么没听说过！”

叶明有些疑惑的问道：“您没听说过分段式造船吗！这个技术霉国人在二战时就大规模使用过，他们建造自由轮时，使用分段法只需要28天时间就能下水一艘，在1941年到1945年间，霉国的18个船坞共计建造了2000多艘自由轮。”

霉国的造船业在二战时就达到巅峰，他们不光为盟国建造大量战舰，还造出2751艘万吨级自由轮（标准化货轮）。

原本，最初霉国船厂建造一艘自由轮需要220天，但在工程师亨利·凯泽发明的预制构件、分段建造、流水线作业等方法后，将自由轮的单艘建造时间降到了40天。

也正是因为有着如此快的造船速度，才让德国还有小日子海军完全丧失了制海权，在无数自由轮改装的护航航母如下饺子一般涌入太平洋后，小日子海军再也看不到胜利的希望，并逐步失去了所有海上力量，这可谓是二战时的转折点之一。

正因为如此，叶明才疑惑偌大的江南造船厂，竟然连一個会分段造船法的技术人员都没有吗！

程厂长或许技术能力更好一些，他接过话头说道：“我们厂当然有人知道分段造船法，只不过他们的焊接技术还不成熟，还无法达到生产五千吨以上大型船只的分段建造能力，焊接不牢靠的话，使用分段法造船可是会产生极大安全隐患的，为了能安全交付这批货船，我们才没有采用分段法造船。”

叶明用征询的语气问道；“柴书记、程厂长，既然德国人没要求，如果江南厂使用分段建造法生产剩下的六艘货船可不可以，分段造船法的焊接技术我会，你们可以组织一线技术工人来跟我学一下，相信使用了这种方法，一定能大大减少货船的建造工时。”

叶明还真懂得自由轮的分段焊接工艺，因为在他脑海深处，就有着一艘货真价实的自由轮，那是他前世从霉国自由轮博物馆高价购买的一艘老古董了，被他放到展览馆中当做高档餐厅使用的，当初这条船在运送的时候就是被分拆成几段，等到送到后才重新焊接，叶明也正是在那个时候才学会了这种焊接方式。

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