第七十九章 脉动式总装 (2-2)

4AT变速箱和现在的4档手动变速箱，在结构上几乎没有多少相似之处，它们是完全不同的东西，更加的复杂。

工人们都在严格按照装配工艺流程进行总装，这个工作要非常的细致认真，稍有一点马虎，就会影响装配质量。

仅仅用了一个多小时，工人们就把这几台变速箱装好了。

周强都有些惊讶地道：“林厂长，这就装配完成了？”

林国庆笑道：“周总，我们这几个工人，都是技术最好的，这对他们来说，不算什么的。如果是手动变速箱，他们的速度更快。”

海陆倒是知道，其实因为很多零部件已经完成预装配，所以现在总装就快多了。

装配完成之后，便是质检工作，经过严格的检查，这八台变速箱的装配质量都达到了要求，接下来就要准备进行测试了。

除了台架测试外，还要装上专门的改装测试车，进行各种测试，一般来说一台新的变速箱，需要进行上百个项目的测试。

特别是路试，是非常重要的，比如说变速箱标定测试，要进行启动后马上挂档行驶、定油门升档、松油门升档、动力升档、滑行降档、动力降档、液力变矩器结合质量、坡道换挡质量、静态换挡和误操作等项目的测试。

从换档的积极性，平顺性和不同的环境，路面情况下，测试出变速箱的性能。

有时候甚至需要进行数万甚至十万公里以上的路试，这样才能不断的把变速箱调校好，投放市场后才不会出现大面积的问题。

在AT变速箱领域，采埃孚和爱信是最厉害的，派沃泰也还不错，但是通用和福特就不行了。

比如通用GF6变速箱从2008年开始装载在别克车上，变速箱波片断裂，导致太阳轮和内部打滑，发生挂挡不走等故障。

严重时铁屑进入到变速箱的油路板里，把其他部件磨损坏掉，导致整个变速箱无法工作。

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