第一百九十一章：世界各国都在研究飞行汽车 (4-1)

对于飞行汽车这个话题的火爆热点，多家媒体进行了报导，其中cctv的车世界，对于飞行汽车的报导，最为权威。

主持人首先介绍了一下，耀华汽车新品展示会上，成功飞行了五分钟，飞越了三十公里路程的，最新款飞行汽车的情况。

接下来，主持人又说道：“其实飞行汽车并不是一个神秘的话题，也不是大龙集团最先研制出来的，在很久以前便出现过了。”

“只不过，以前出现的飞行汽车，和耀华公司推出的飞行汽车，还是有很大的不同，这也是以前的飞行汽车，为什么不能够普及推广的重要原因了。”

“而且现在世界各国，也都在投入巨资，研发飞行汽车。”

“早在上世纪初的一九一七年，飞行汽车之父，格·寇蒂斯第一次向人们展示了，飞行汽车这种新型交通工具。”

主持人解说的时候，屏幕上开始出现了，一些飞行车的资料图，甚至是影视资料。

“他的铝制autoplane ，夸张地装有三只翼展，达十二点二米的机翼。汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋推进器， autoplane从未真正飞上天空，但它实现了一些短距离的飞行式跳跃。”主持人继续的介绍道。

“到了五十年代，人们便开始了研究现代飞行汽车的实际行动。”

“在攀登现代飞行汽车技术的征途中，继往开来的首当其冲者，是一位名叫莫尔·泰勒的米国人。”

“他经过不懈的努力。在一九八六年，终于将现代汽车与航空技术，珠联璧合出一种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车，并获得政府有关部门签发的飞行许可证。”

“泰勒从此也被人们誉为，现代飞行汽车的先驱。”

“但因为装有比车身宽5—6倍的平直固定翼，在公路上行驶或起降时，不仅会影响正常的交通秩序，而且车翼也要受到路旁障碍物的限制，这就很难教人实用了。”

“因此，泰勒首创的飞行汽车，只能成为试验场上的样车了，因为起降受到的限制太多了。”

画画再一次的转换，屏幕上又出现了一款，新款的飞行汽车，主持人又继续的讲解道。

“斯洛伐克工程师兼设计师，斯特凡·克莱因在飞行梦的激励下，几十年来专注于研制飞行汽车。”

“如今，原型车已成功试飞，克莱因团队开始升级“飞行汽车”，希望它早日上市。克莱因自上世纪九零年代初，开始研制飞行汽车，给这款梦想中的飞行器取名“空中移动”。”

“最早的雏形为“空中移动”1.0版，如今已升级到3.0版。”

“二零一三年九月，克莱因亲自驾驶“空中移动”2.5版首次试飞。这款飞行汽车蓝白相间，使用钢制框架和碳纤维复合材料的外壳，有着流线型的驾驶舱，光滑的尾翼，外观相当漂亮。它长6米，净重450千克，可供两人乘坐。”

“带有折叠式机翼，在尾部有一个螺旋桨，由一台rotax912引擎负责驱动。”

“收起机翼时，它能轻松停进一般的停车位或车库，也能在普通加油站加油。”

“”开进机场，它能在数秒内打开机翼，变身成一架超轻型飞行器，翼展为8.2米。”

“试飞结果显示，它在飞行模式下最高时速可达200公里，地面极速为每小时160公里；加满油后空中飞行距离为700公里，地面行驶距离为500公里。”

“对此，特拉弗吉亚公司回应称，该公司将着手研制下一代飞行汽车“tx”，并公布了其设计模型。”

“该公司介绍称，“tx”比第一代飞行汽车更为先进，它内部空间更大，能够“像汽车一样舒适”地容纳4名乘客，能够像直升机那样垂直起飞而不需跑道，还可以不间断飞行500英里约为804.67公里。”

“米国纽约市华盛顿港，拥有航空咨询公司的知名航空业分析师罗伯特·曼恩认为，特拉弗吉亚公司的产品最为接近人们理念中的“飞车”。”

“但他同时指出，“过渡”的问题在于销售市场。”

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