第137章 涡桨十发动机试飞 (2-1)

六月份到来了，南方动力研制的涡桨十发动机，也终于迎来了试飞的阶段，一架运七飞机被改装成了试飞平台，右侧发动机换成了涡桨十发动机。

这次试飞是非常重要的，毕竟是第一次真正的上天，谁也不知道涡桨十发动机能不能在高空正常的工作。

涡桨十发动机研制进展很顺利，这么快就要试飞了，可以说让步领导们很是满意的，而且在试车过程中，涡桨十发动机表现非常突出，它的功率要比原来的涡桨五大了四百多千瓦，相当于百分之二十的提升了，而且油耗反而还降低了百分之十。

这个可是了不得的，因为运七支线客机，用上涡桨十发动机以后，那要省不少的油，民航可是喜欢得很呐。

涡桨发动机，是非常好的航空发动机，适合支线客机啊，轻型中型运输机使用，因为它比涡扇发动机更省油呢，只是速度要慢一些。

现在这架运七飞机的两侧螺旋桨，都换成了新型的六叶复合材料螺旋桨，这要比原来的四叶螺旋桨气动效率更高，看起来就跟原来的运七有很大不同了。

六月份，天气已经开始热起来了，不过在试飞院，朱国栋和前来参加涡桨十发动机首飞仪式的领导专家们，都感受到了试飞院热火朝天的景象，因为在停机坪上，可是有好多架试飞的平台或者新机。

涡桨发动机，比起活塞发动机来说，有很大的优势，所以现在活塞发动机已经慢慢的退出舞台，只有一些轻型通用飞机在使用活塞发动机的。

虽然说活塞发动机，曾经也做出过很大马力的，比如说二战时期普惠公司研制的巨黄蜂航空活塞发动机，这种航空活塞发动机，有二十八个缸，排气量达到七十二升，最大功率达到了将近三千千瓦，也就是说，比现在的涡桨十发动机功率还要高。

但是这种活塞发动机的重量就非常惊人了，而且它的散热也是一个问题，所以在作战中经常有一些活塞发动机被拉爆缸的。

地勤人员已经在给运七试飞平台做最后的检查工作了，朱国栋和领导们一边等着，一边交谈着。

试飞院院长田海道：“这次试飞，也是有一定风险啊，希望这次能够顺利完成试飞任务！”

朱国栋道：“是啊，不过我们还是有信心的，咱们的涡桨十发动机，在地面试车中表现良好，我相信它到了空中，同样会十分出色！”

的确，要是连自己设计的发动机，都不看好的话，那怎么能够成功呢。

不多时，试飞准备工作就完成了，试飞员们也要出发了，两名试飞员和两名试飞工程师，他们这次都是冒着危险上去试飞的。

毕竟要是涡桨十发动机出现故障，甚至空中停车，那要飞回来还是有一定的技术难度的，毕竟靠一台发动机飞行，这是很考技术的。

不过试飞员们，却显得相当的有信心，他们大踏步走向运七试飞平台，对他们来说，这一次试飞也是他们人生中的一次闪光点，是一个重要的试飞，今后他们即使是退役了，也可以自豪的跟人家说，运七支线客机的发动机，是我参与试飞的呢。

今天，肯定也是中国航空工业史上，值得写下一笔的日子。

试飞员们进入了运七试飞平台，接下来他们就要开始他们的冒险之旅了。

有了先进的涡桨十发动机，那么改进后的运七支线客机，也将成为世界上最好的涡桨支线客机之一了。

对于中国民航业来说，运七支线客机是一款非常重要的飞机，在朱国栋的记忆中，运七支线客机的生命力可是很强的，后来它大改后，叫做新舟系列，还出口到国外不少呢。

特别是它的终极改进版本新舟700涡桨支线客机，那更是非常的不错，不但有很好的经济性，而且在高温高原机场和满载时的起降性能也得到很大提高。

这里面最关键的自然就是发动机了，新舟700使用了普惠公司的PW150C涡桨发动机，不但油耗非常低，而且速度也提高到了六百三十七公里每小时，要知道运七飞机的巡航速度才四百五十六公里每小时呢。

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