第115章 涡轴十试车 (2-1)

南方动力传来好消息，涡轴十发动机进行持久试车，这次是一百小时和五百小时试车考验，可以说非常的关键，朱国栋也来到了南方动力。

试想一台发动机，要连续运转一百小时，甚至五百小时，这对发动机的考验有多大？毕竟航空发动机那可是高温高压的，不比汽车发动机呢。

两台涡轴十发动机进行同步的试车，朱国栋来到南方动力的时候，其中一台发动机已经接近尾声了，还有几个小时就到一百小时。

朱国栋的到来，让大家更是充满信心，因为这台涡轴十发动机可是朱国栋设计的方案，在朱国栋的技术指导下完成的。

涡轴十发动机在试车过程中表现非常不错，特别是这台发动机的一百小时持久试车，都九十多个小时了，还是运行得非常稳定。

朱国栋和领导们看了一会儿，便回到会议室，交流探讨起来。

几个小时后，好消息传来，一百小时试车结束了。

等发动机冷却后，技术人员把这台经过一百小时长时间试车的涡轴十发动机，拆解开来，进行一一的检查。

朱国栋和南方动力的领导们，也来到了拆解检查的现场。

不多时，一台完整的发动机，就被拆解开了，成为一堆零件。

技术人员对这些零部件，要进行全面的检查，如果零部件有问题，那说明还要改进，如果出现重大问题，那就麻烦大了，有时候都很难挽救，不行的还要大改，重新设计。

所以说现在朱国栋心里面都有些忐忑呢，因为完成一百小时试车，不代表就是试车成功了，还要看发动机拆解后，有没有问题。

特别是发动机的热端部件，那是最容易出问题的。

所以检查的重点也就在这里了。

技术人员拿起放大镜，仔细的检查，除了肉眼观察以外，有的零部件还要用金属探伤的手段，检查金属内部有没有损伤，比如说非常细微的裂纹都是是不可以有的，一旦发现那就说明这个零部件有问题，这就要从材料，从工艺甚至是设计方面去找原因。

不解决问题，那这台涡轴发动机，就不能定型量产。

涡轮叶片，就是检查的重点，技术人员用手持式的探伤设备，对这些涡轮叶片进行全面的检查，一个也不放过。

除了裂纹是非常可怕的问题以外，还有烧蚀的问题，也是不能存在的，一旦发现就是重大的问题。

好在经过检查，并没有发现这些问题，所有的热端零部件都保持完好，和试车前基本上没有变化。

当然经过检查后，这台发动机的零部件，还要能够重新装配起来，否则还是有问题的。

因为大修的时候就是要这样拆解，然后换掉一些零部件再装起来。

涡轴十发动机的一百小时持久试车成功了，可以说达到了设计要求。

当然接下来还要看五百小时持久试车怎么样，要知道涡轴发动机的设计使用寿命是很长的，首翻寿命就是二千小时，全寿命八千小时呢。

所以它还要进行加速试车的试验，检验它的寿命是不是能够达到设计的数据。

接下来的五百小时试车，时间就长了。

朱国栋也没有时间等着，在南方动力待了几天，朱国栋帮助南方动力解决了一些技术上的问题。

接下来涡轴十一发动机，很快也要进行首次试车了，所以说朱国栋也等着首次试车成功才走。

涡轴十一发动机，终于迎来了首次试车。

这次试车，自然是更有把握了，也有经验了，因为经历了涡轴十发动机的试车了。

领导们来到了试车控制室，在试车间，一台涡轴十一发动机，已经安装好了。

涡轴十一发动机功率几乎是涡轴十发动机的三倍，所以它的个头也大了不少，它的装机对象，可是十五吨级的直七中型直升机，所以说也是相当的重要。

直七中型直升机，研制进展顺利，现在就等着涡轴十一发动机呢，只要涡轴十一发动机到位直七就可以装上，到时候就能进行首飞了。

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