第七十章 310的碰撞试验 (2-1)

加林工业第一款小汽车，嘉华310迎来了非常重要的一个研发节点，那就是它的碰撞试验。

要知道汽车碰撞试验，这在国内还没有过呢。

事实上在历史上，国内汽车第一次碰撞试验，还是一九九五年清华大学做的吉普切诺基碰撞试验呢，当时由于条件不足，所以碰撞试验的效果并不是很理想。

后来引进了碰撞假人，高速摄像机等先进的设备后，碰撞试验才开始做得更好。

在八十年代初就搞碰撞试验，这的确是让整个业界一片的哗然，不过这对加林工业来说，绝对是一件重要的事情，因为加林汽车要打响第一炮，就必须要让更多的人知道，提升品牌知名度，而嘉华310成为国内第一个做碰撞试验的小汽车车型，也会令更多的人记住它。

碰撞试验是为了检验汽车安不安全，有多安全，在八十年代国内还根本没有这样的概念呢。

其实在国外已经是早就有了，一九三八年奥迪的工程师就把一辆小汽车从山坡上推下去，检验车身的紧固程度，结果这辆车推下去之后，车身没有什么大的变形，发动机都还能正常运转，这次测试之后，奥迪的销量暴涨，可以说相当于打了一个无形的广告。

这次嘉华310做碰撞测试，也是有这样的目的，当然另一方面也的确是为了检验一下嘉华310的安全性。

朱国栋可不希望自己设计的车，像小本子的车一样安全性很差，这是对生命的不负责。

虽然说以现在的汽车工业基础，还做不出安全性很高的车，但是基本的安全性还是要有的。

要知道全球第一个新车评价规程，也就是美国的NCAP就规定所有的新车必须以五十六公里每小时的时速进行正面碰撞测试，这也让很多国家开始重视汽车安全性，全球很多地区都开始建立自己的NCAP体系，测试项目也越业越多，越来越全面。

所以现在加林工业紧跟潮流，虽然还没有开始做测试，但是经过官方媒体报道出来，顿时就引起了国内广泛的关注。

这一次加林工业对嘉华310新车进行碰撞测试，虽然也是非常简单的正面碰撞，速度设定在五十六公里每小时，基本上就是按美标来的，所以很多业内人士都在猜测，嘉华310的表现到底如何，能不能经受住考验？

毕竟这可是加林工业第一次造车，嘉华310也是国内第一款完全自主设计研制的有着世界先进水平的小汽车。

这一次碰撞测试，加林工业更是非常的开放，邀请全国的媒体都来见证和报道。

这可是不得了，要知道连红旗，上海牌小汽车，都没有做过碰撞测试呢，现在加林工业这个后生，却要做第一个吃螃蟹的人。

不过业内人士都很清楚，一旦碰撞测试失败，那加林工业就要面临非常大的压力，嘉华310这款车想要上市取得好的销量就难了。

任何事情都是有两面性的，成功了自然会助力，失败了就要拖后腿了。

这次碰撞测试，可是有不少的领导要来的，从山城工业局到省工业局的领导，甚至到高层的领导都要来。

因为这次碰撞试验可以说开了中国汽车制造业之先河，领导们怎么能不关注呢。

再加上领导们也十分的想看一看，嘉华310这款自主设计研制的小汽车到底怎么样，他们还想试驾试乘一番呢。

虽然说加林工业，从一个军工企业，转摩托车制造，才这么短时间又进入汽车发动机和汽车制造领域，是不是步子迈得有些太快了，但事实将会证明，这个步子并不算快。

有朱国栋在，这个步伐已经算慢了。

毕竟朱国栋可是给国家设计出先进的航空发动机了，连运十客机都重新设计了，设计一款小汽车算得了什么呢。

加林工业都已经做好了嘉华310上市的准备工作了，生产流水线也在朱国栋的设计和指导下，完成了基础建设，现在开始安装关键的设备了。

加林工业的汽车生产基地，设计规模可不小，第一期年产能就达到十万辆，第二期建成后将达到二十万辆。

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