第五十四章 自主AT变速箱 (2-1)

朱国栋这么一说，大家都忍不住思索起来，确实自动变速箱，是必须要搞的，特别是AT变速箱，现在都发展到4AT了，如果真能搞出国产的AT变速箱，再加上先进的涡轮增压发动机，那么不就可以搭载在红旗和上海这两个有着悠久历史的国产豪华高端品牌汽车上面吗？

加林工业现在牛啊，因为朱国栋的关系，现在它还承担起了C918客机发动机的齿轮传动系统的研制工作呢，这可是航空发动机里面最高端的技术，加林工业连这都可以搞，还搞不了小小的汽车自动变速箱吗？

所以大家都非常激动，任永久笑道：“国栋同志，你好好的把这个AT变速箱的好处，还有原理，设计给大家讲讲，也给大家作个科普嘛！”

朱国栋笑道：“好的，其实AT变速箱呢，确实是技术上比较复杂的！”

接下来朱国栋就开始讲AT变速箱的设计了。

朱国栋的科普还是讲得很好的，领导们都纷纷的有所领悟。

可以说AT变速箱，就是自动变速箱里面最好的了，当然开发难度也是比较大的，不过有朱国栋就不是什么难事了。

汽车变速箱和发动机一样重要，甚至从某种意义上来说，比汽车发动机还重要呢，因为朱国栋是深知，如果现在不搞定AT变速箱的技术和专利，那将来就会受制于人。

中国汽车工业在另一个位面为什么没有真正的崛起，最重要的一个原因就是变速箱被卡住了，一直难以突破。

所以后来中国的很多车企，都开始搞双离合变速箱，但是在很长一段时间里面，双离合变速箱被消费者诟病，特别是国产双离合，那真是人见人不爱。

而且国产双离合变速箱，其实还是挖的国外团队来设计研发的，关键的零部件还是受制于人。

就拿长城的双离合变速箱来说吧，其实就是格特拉克的技术。

所以说真正的完全自主研发，真的没有。

吹得非常厉害的山东盛瑞AT变速箱，其实也是购买了一个德国教授的专利技术搞出来的，并非真正的自主研发。

所以现在呢，朱国栋就要在AT变速箱发展的早期，把这个问题解决了。

不止4AT变速箱要搞出来，以后还要搞6AT和8AT变速箱，不说比采埃孚还要好吧，但至少要达到爱信6AT的水平。

朱国栋是有这个信心的，当然除了AT变速箱，AMT变速箱也要搞，毕竟这种变速箱更为简单，而且价格便宜，适合较为低端的轿车使用，这种变速箱呢朱国栋准备自己的华轩机械厂来搞。

至于CVT变速箱什么的，那是以后的事情了，虽然说CVT变速箱也有它的优点，但是钢带的问题很难解决，因为就连RB的CVT变速箱也离不开博世的钢带。

现在搞AT变速箱，不存在专利壁垒，所以加林工业可以随便搞。

双离合变速箱，将来也要搞，但肯定要搞湿式的了，必须绕过大众汽车走过的弯路。

大众汽车的干式双离合自面世以来，就收到了很多的投诉，甚至多次上了央视的三一五晚会。

但大众汽车为什么还是要搞下去？其实就是因为大众汽车和丰田汽车是竞争关系，而爱信的AT变速箱，肯定是要卡大众的，因为丰田汽车就是爱信精机的大股东啊。

所以大众汽车都得绕开这个AT变速箱。

当然后来双离合变速箱发展到了湿式的，那大多数的缺陷还是解决了，比如说容易烧的问题，还有顿挫的问题。

在中国的道路上，最不适合的就是双离合，特别是干式双离合，因为道路堵啊，频繁的换档，会让双离合变速箱温度过高而罢工。

不过到了后来，大众就一直宣传它的双离合比6AT变速箱还要高端，在大众旗下的一些低端车型上，使用了爱信的6AT，高端车型却用双离合，以证明双离合更高端。

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