第四十一章 超临界机翼 (2-1)

运十客机设计团队的设计师工程师们，这才变得冷静下来，仔细思考刚才朱国栋提出来的那些问题，以及解决运十客机问题的办法。

这么一想，他们都忽然感到冷汗直流，还真是如同朱国栋所说的那样，要是运十客机就这么研制下去，不仅有可能变成一个无底洞，花很多钱，最后研制成功了，也没有人要！

没有人要的飞机，即使是研制成功，也还是只能叫失败啊。

设计师们，从最开始看不起朱国栋，再到现在，已经是心服口服了。

朱国栋接下来又和设计师们分享了关于新一代窄体干线客机的先进技术和设计方案。

首先在吨位方面，运十客机改进后，吨位要下降一些，从一百一十吨变成九十吨级的，装两台十五吨推力大涵道比涡扇发动机。

当然这是远程型的，下一步还要推出缩短的型号，起飞重量也要降到六十五吨和八十吨，发动机推力也会减小到十二三吨，这样三个型号的运十客机，才能满足市场的需要。

采用齿轮传动和大涵道比技术后，全新的涡扇八发动机，油耗要低得多，而且推力更大了，推力范围可以做到十一吨到十五吨，远远超过现在的涡扇八发动机，所以改进后的运十只需要两台发动机就够了呢。

另外就是复合材料的使用，现在就算是空客波音，都还很少使用复合材料，但是运十客机改进后，复合材料使用比例要达到百分之十以上，甚至是百分之十五，这样一来机体重量也减轻了，并且还能解决现在遇到的不少问题，同时改进后的运十客机，设计使用寿命也要长很多，达到国际同级客机的先进水平。

再一个就是翼梢小翼的使用，这也是可以节省燃油的，超临界机翼技术，更是让在座的设计师们都大为震惊，这个可是非常牛的，但是中国航空工业根本没有掌握这项技术，可是朱国栋却说得头头是道，设计方案也可以体现出来，完全可以实现。

波音公司全新一代的宽体客机波音767就使用了超临界机翼，这是大家都知道的，而波音707客机是六十年代的技术，所以自然就没有这项技术的加持了。

所以有了这项技术以后，改进的运十客机就更有优势了，巡航速度更快，航程更远，也更省油了。

民航客机还有一个很重要的系统，那就是航电系统，这个设计是非常复杂的，运十客机模仿的是波音707客机，所以它是航电系统是比较落后的，朱国栋提出了先进的航电设计构架，顿时就让设计师们再次震惊。

要真是这么研制成功了，改进后的运十客机，绝对是世界上最先进的中短程干线客机啊。

大家其实都知道波音707客机已经属于快淘汰的机型了，但之所以仿制它是没有办法，七十年代初能够找到的民航客机也就只有波音707了，因为当时还是到某国去把坠机的残骸弄回来仿制的，真机都是后来才能买到。

所以呢，当时立项研制运十客机，也没有错，只是发展时间太长，工业基础太薄弱。

欧洲是航空强国林立，所以几国组建的空客集团，就能很快研制出空客A300客机来，这和中国国情不同。

朱国栋知道未来很长一段时间，A320和波音737客机，会成为世界上最畅销的客机，这个细分市场也是最大的一个市场，这两款客机的交付数量，都突破一万架。

试想现在A320客机都还没有正式开始研制呢，仅仅只用三十多年时间就交付一万架，后来居上超过波音737客机。

所以现在中国航空工业把握住这个机会，把运十客机改进后，与A320竞争，那就算是搞个三千架的销量，那也是不得了的。

一架中短程干线客机，市场价格都是上千万美元的，那三千架就是数百亿美元甚至上千亿美元的一个大产业，换成人民币就是万亿产业了。

这对经济的拉动作用太大了，所以说朱国栋很清楚这一点，当然这些数据他不能说出来，只是用预测的方式讲了出来。

不过这也足以让上飞的设计师工程师们，包括上飞的领导们再次震惊了。

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