第三十九章 全新设计 (2-1)

何长峰有点无言以对了，因为他知道，朱国栋所说的是事实，现在国际几大航空发动机巨头，都在研发新一代的涡扇发动机。

比如说赛峰的CFM56发动机，还有普惠罗罗公司都在谋划研制新一代涡扇发动机。

朱国栋接着道：“咱们的涡扇八发动机，如果不进行重新的设计，那么命运是堪忧的，包括运十客机都要进行重新的设计！”

这句话，更是让在座的长征人都感到非常震惊，因为他们都没有想到，这年轻人竟然如此的大胆，这不是要推翻运十客机项目吗？重新设计，你以为这么容易啊，现在运十客机项目，已经花了那么多钱，怎么可能重来。

朱国栋道：“我知道大家觉得这样可能太浪费国家的钱，浪费了这么多人力物力，但这就是现实，如果不改变，只没有出路，就像我们的改革开放一样，如果不改革，就只有死路一条。”

接下来朱国栋详细分析了现在民用客机的发展趋势，四发客机已经不适用了，双发客机将会成为主流，因为显然双发客机油耗更低。

就拿运十客机来说，它最大载客数量为179人，波音737-300这样一款正在研制中的中短程干线客机，最多可以载客一百四十五人，两者相差不大，但是波音737-300客机只需要两台CFM56发动机就可以了，起飞重量要低将近一半，虽然说航程要短一些，但是在飞行四千公里的情况下，油耗要低一半.

七十年代中期开始，正是因为航空公司对油耗的追求，使得几大发动机巨头都开始研发制造十到十五吨推力的新一代大涵道比涡扇发动机。

除了GE和法国合资成立的赛峰集团，就在八三年普惠公司，罗罗公司的RB航空发动机公司，德国MTU公司以及意大利菲亚特公司联合组建了国际航空发动机公司，共同研制生产了V2500涡扇发动机，它对标的就是赛峰集团的CFM56发动机。

要知道MTU公司和菲亚特公司，原本都不是航空发动机制造商呢，它们是搞汽油柴油发动机的。

所以说朱国栋在想自己要是成立了发动机公司，将来搞航空发动机也是可以的。

至少可以参与到航空发动机的研制当中，比如说为国产涡扇发动机提供零部件。

朱国栋所分析的新一代客机和发动机的问题，让在座的设计师们，都感到压力巨大，因为朱国栋所说的确实是事实，别看现在运十客机都首飞了，可是民航方面还真的没有购买的意愿，大家也是硬着头皮在干下去。

如果到时候真的卖不掉，那就算运十客机研制成功了，定型了也没用啊。

而要是按朱国栋所说的，对运十客机和涡扇八发动机进行大幅度改进或者说是重新设计也可以，如果能够达到波音737的水平，那或许结果会令人满意。

朱国栋拿出了一张设计草图来，这是他最近做的新涡扇八发动机设计方案。

要知道这个设计方案，绝对是要比现在的涡扇八发动机先进多少，涵道比提高到五点零，推力最高可达到一百五十千牛，即使是运十客机不减重都可以用两台新涡扇八发动机。

这台发动机非常省油，不仅因为涵道比加大很多，而且还采用了齿轮传动风扇技术。

要知道现在这个技术绝对是最先进的一项技术了，普惠公司在二零零七年才开始进行全面的研发试验，后来也是花了很多年时间，才把这项技术搞成功。

可是现在呢，朱国栋就可以轻易的把它的设计拿过来了。

当然了普惠公司并不是第一个应用齿轮传动风扇技术的，在更早的时候，也就是七十年代霍尼韦尔的TFE731发动机，就采用了齿轮传动技术，只不过呢它的推力是很小的，所以说技术上没有那么复杂，但是应用到一百多千牛推力的涡扇发动机上面，那普惠还是第一家，并且后来成功了。

当然普惠公司也走了不少的弯路，因此花了不少的研发费用，但现在朱国栋显然是不会走这样的弯路了，而且是走直路，实现超车。

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