第三十七章 齿轮传动大涵道比涡扇发动机 (2-1)

任永久道：“老曾，我认为朱国栋同志说得有道理啊，咱们不能抱着过去的思想不放，咱们的运十客机当初立项是什么时候了？现在情况又不一样了，不改进的话，恐怕只有死路一条啊！”

曾万全叹道：“是啊，可是咱们现在的航空工业基础这么薄弱，特别是发动机，咱们搞军用涡扇发动机全都失败了，都有阴影了，要另起炉灶，重新搞九一五发动机，似乎也不太现实啊！”

任永久笑道：“老曾，你眼前不就有一个很厉害的设计师吗？朱国栋同志，你就告诉老曾，如果让你来负责设计，你有多大把握？”

朱国栋有些激动地道：“两位领导，如果是让我来设计咱们的新九一五发动机，只要有经费，有人，那我至少有百分之八十的把握！”

至少百分之八十的把握，这口气真是不小啊，曾万全不由得有些怀疑，他虽然也听说了朱国栋的事迹，可毕竟朱国栋只是一个二十不到的年轻人啊，毛都没长齐呢，要说能设计出一台先进的航空发动机，换了谁也不会相信啊，就算是再厉害的天才也做不到吧。

在航空工业史上，就没有过这么厉害的人。

毕竟航空发动机，要比汽车发动机复杂太多了，完全不是一个难度系数的。

虽然说中国也没有成功的自主设计研制出先进的汽车发动机，可是汽车发动机确实要比航空发动机简单得多。

航空发动机，特别是涡扇发动机，全世界能够独立研制的有几个国家？屈指可数，而汽车发动机能够研制的国家就要多多了。

民用大涵道比涡扇发动机，就是毛子也不太行，就比如说八十年代研制的伊尔九六大型客机，它虽然是四台发动机，可是故障率挺高，而且再加上油耗又高，所以说竞争力就不行，被双发宽体客机A330、波音777吊打了。

越来越多的客机，采用双发的设计，这就对发动机的可靠性提出更高的要求，并且推力也要大，在一台发动机失效的情况下还能飞行。

所以说随着发动机技术的提高，民航客机采用双发的设计就成为了主流，甚至是波音777客机这种三百吨级的超远程宽体客机，都采用双发设计。

这就是因为它的发动机推力够大，波音777客机的发动机推力高达四十到五十吨，这是最顶尖的航空发动机技术了。

朱国栋为什么敢说这个话，因为前世的时候，他可是参与了C919客机和ARJ21支线客机的研制工作，特别是C919客机配套的国产长江一千涡扇发动机，那就是朱国栋担任技术顾问的。

所以现在朱国栋要设计出一台推力十几吨的民用涡扇发动机是没有问题的，包括发动机的关键材料和零部件制造工艺，他都掌握了，只需要带出一个团队来，就完全没有问题。

再加上运十客机改进一下，哪怕使用百分之十五的复合材料，那机体重量也要减轻不少，而且结构上的问题，使用寿命的问题，都要逐一的解决。

见朱国栋如此有信心，曾万全道：“好，朱国栋同志，我给你一个月时间，你要把运十客机全部的改进都提出来，并且形成一份报告，到时候我们会请专家进行论证，如果确实可行，我们还要向上级领导汇报，这是一个重大的项目，决策不容有失啊！”

的确运十客机那可是国家的四个重点工程之一，可是也是最惨的一个。

朱国栋也不知道，自己能不能改变运十客机的命运，但至少现在有机会，可以努力一把。

运十客机的下马，其实不仅仅是钱的原因，也不只是技术上的原因，有波音空客，麦道客机这些竞争对手的联合绞杀。

作为重生者，朱国栋是看得非常清楚的。

不止是运十客机，包括后来巴西航空工业和加拿大庞巴迪公司，都被波音空客打压了，最后被波音空客兼并，这就是因为波音空客，不会坐视别的民机制造巨头崛起，特别是中国的民用飞机，他们更不会坐视不理，肯定会想尽办法打压甚至扼杀在萌芽之中。

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