第1335章 柯尼塞格jesko！ (2-2)

esk在前悬架上配备了第二个riplex装置，从而将这种能力扩展到了汽车的前部。

esk有超过1000公斤的下压力可被使用。前三重悬架装置有助于保持车身的前部水平，在高空气动力负载期间保持最佳的行驶高度，而不会降低低速时的抓地力和操控性。

主动式后转向

柯尼塞格为esk配备了自适应主动后转向系统，该系统可提高响应速度并在高速和低速时增强感应。

利用诸如速度、油门和刹车位置、转向和滑动角度等参数的操作，可以将后轮向任一方向转动3度，以更快地转弯并增加稳定性。

在低速时，系统会反向转动后轮。这使esk的转弯速度更快，有效地缩短了汽车的转弯半径。

在高速行驶时，后轮与前轮一起转动，这实际上是轴距的加长。这样可以改善道路上的转弯性能，并提高道路的稳定性。

于是，这台跑车拥有了更快的转弯，更好的可操纵性，改善的转向感觉，更多的抓地力和增强的驾驶员操控性。

主动式发动机架

新型柯尼塞格esk中使用的发动机支架取自现有的eger。它们是主动式发动机支架，旨在以较低的速度提供更轻松的乘坐。

当以低速行驶时，座椅保持柔软以隔离发动机噪音和振动。在高速的驾驶过程中，座椅会变硬以固化汽车并提供更大的响应。这种效果是内在的，眨眼间就能将汽车从放松状态转变为活动状态。

新型轮毂设计

esk配备了两种新的车轮设计，一种锻造铝和一种碳纤维。两者的尺寸都设计得尽可能轻，碳纤维轮毂是超轻型选装件。

前后轮都比之前的ger轮大。尽管如此，21英寸x12英寸的后轮重量仅为84千克，而20英寸x95英寸的前轮重量为67千克。

较轻的车轮有助于最大程度地减少簧下重量不受车辆悬架系统控制的重量。这带来了更快的加速，更好的制动和更灵敏的转弯。

加大的车轮设计允许加装更大的制动盘和更好的制动冷却，同时仍保持适合车轮尺寸的最佳强度和超轻重量。

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