第五六一章 船王触礁 (3-1)

1969年，董氏创造性地将7艘旧散装胜利型货轮，改成货柜船，货柜须全部放置于甲板上，重心不稳，董氏在舱底放重物以求平衡。

次年，注册东方海外货柜航运公司开办全船货柜业务，定期航行漂亮国西海岸。

随后，董浩云在日本订了七艘高速货柜轮。董浩云对航运新科技兴趣浓郁，目光独到，作风果敢。

当时美国华裔学者卡保奇设计出半潜式船型，半潜式只通过实验室船池试验，而无船厂建造、船东使用先例。董氏大胆采用卡保奇半潜式交日本佐世保船厂建造12万吨级的多功能客货船取名东方皇后号。

东方皇后试航取得非常满意的效果，不仅比传统船型的船早两三天航抵美国西海岸，还减少油耗30。

由于东方皇后的成功，卡保奇船型引起世界航运界的重视，不少船东纷纷订造卡保奇船型的船。

董浩云在订造的太平洋光荣号上，在烟囱装有大容量锅炉，利用烟囱四百度高温的废气做锅炉燃源，产生大量蒸汽带动发电机。电力可供航行时油泵、水泵及生活用电。该轮航行，每24小时省柴油25吨。

1966年，董浩云一气在日本订造六艘227万吨级油轮，油轮采用美国通用电气公司最新研制的“重热”装置，这种超大型油轮又获得低耗油的满意效果。6艘油轮分别取名为：维运、维动、维产、维生、维力、维量。

将船名后一个字连缀起来，便是一句口号：“运动产生力量”。

1974年，东方海外巨型货柜船“香港货柜”下水，该船采用大口径低速柴油机，造价虽高，耗油特省，另配有人造卫星导航装置。

董浩云是航运业进入巨型油轮时代的领潮人。

1958年，他向日本船厂订造第一般油轮大西洋信心号交美国钢铁公司长期租用。

到1959年，他的另一艘东方巨人号油轮下水，该轮载重七万吨，是世界通用油轮的两倍。董氏拥有的油轮总吨位，与当时希腊著名船王奥纳西斯的油轮总吨位相同。

1980年12月19日，海上巨人号在日本下水，它以载重565万吨级摘取世界最大油轮桂冠，轰动全球航运界。迄今，仍是世界最大超级巨型油轮。

香港的老一代船王为许爱周。从四十年代未初起，上海船东纷纷抢滩香港，群雄闹海，其势汹涌。

1957年，老船王许爱周弃舟登陆，成立中建企业公司，全面进军房地产。川昌航业仍在经营，仅维持原有船队规模不变。

有人说，许受周是在上海船帮的夹击下败阵逃岸的。

上海船商名声鹊起，许氏川昌渐渐沉寂，这是公认的事实。

在上海船商中，最先赢得巨大声誉的当属董浩云。许退董进，50年代未，董浩云取代老船王许爱周，成为新一代船王。

在董浩云事业的鼎盛期，他共拥有一百三十余艘轮船，总吨位逾一千万吨，相当于全苏联的商船队总吨位的一半多。

因董氏的公司曾在湾北注册，本人曾持有湾湾身份证，故未获得英皇室的授衔封爵。

但他与英皇室及内阁均保持良好关系。19年，董浩云访美，受到里根的接见。董氏还是摩纳哥王国驻香港名誉领事。

到70年代，包玉刚的环球集团迅速崛起。包氏、董氏同时被国际航运界列为“世界七大船王”。

美国纽约时报称董浩云是“世界最大独立船东”。董浩云靠什么而成功的呢？这就是他常说的一句话：“地球表面34是海洋，我们应该有信心征服海洋。”

董浩云终身从事航运业，他认为：“船只不仅可以运载货物，还可以作为交流思想的工具。”

1970年9月，董氏斥资320万美元，买下退役的豪华邮轮伊丽莎白皇后号。随后投入600万美元进行内装修，将它改为与联合国教科文组织共同管理的“海上学府”。

1972年1月9日，当改造工程即告竣工时，泊在香港海港的38万吨级巨轮不幸失火，被毁沉没。

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