第五六零章 东方航运 (3-3)

有人问董浩芸，董浩芸苦笑道：“天下哪会有这么好的事？我只是代理一些船只的营运。”

董浩芸审时度势，认为世界航运中心，必会向欠发达国家和地区转移。

美英等国原都拥有世界最庞大的船队，但由于船员工薪大升，船东不堪重负。

这些国家海员工会力量强大，若船东采取低薪制或雇用第三世界的船员，必会招致海员工会的干预和控告。在这种情况下，船东不得不收缩船队规模。

从五十年代中期起，希腊、日本的船东迅速崛起，其中最著名的有奥纳西斯、日本三光、日本轮船等。

但从60年代初起，这些国家的船东又受到劳务成本上涨等因素的制约，致使竞争力减弱。

就综合条件讲，香江最有希望成为第三代航运明星，香江的经济增长迅猛，但工薪上涨总要迟两拍香江独立工会势单力薄，更重要的是，华夏内地和东南亚的来港移民源源不断，成为业主固守低薪制的温床。

香江的税率为世界最低，这成为船东“逃税”的天堂。董浩芸认为，在香江从事航运业前景无量。

董浩芸的目标，不再做华夏最大的独立船东，而是做全球最大的。

早在50年代，董浩芸就殚精竭虑扩充船队。令董浩芸船队惊人膨胀的，是他遇到两次良机。

六十年代初，漂亮国一次卖给董浩芸十二艘万吨级胜利型货船。条件惊人优惠，总共才卖一百万美元，折合港币六百万元的话，每艘船才五十万港元等于白送给董浩芸。

据说漂亮国，都给予当年被扣资产的有关机构或公司变相补偿，对当年的错误做法作出不加声明的更正。

董浩芸当年两艘胜利轮被扣半年，现在却得到近乎十倍的回报。

其实，漂亮国再精明不过。这些胜利轮是四十年代初，应国防部运载军队军人的特需而匆忙建造的，设施简陋，能走即可，反正随时都有毁于战火的可能。

现在，养尊处优的漂亮国船员，根本不愿在如此破陋不堪的船上工作。这些胜利轮的船龄已届二十年，美方正准备淘汰，当废铁处理，现在不如做顺水人情，弥补董浩芸当年之损失。

董浩芸顺手捡了个热煎堆，喜出望外。董浩芸将这十二艘胜利轮漆上金山梅花标志，编成“香江系列”：香江代表、香江生产、香江出口，等等，加入至欧美的定期航线。

船务专家董浩芸自然深知这批船的缺陷，耗油率高。

可那时油价便宜，苏伊士运河封锁后，上涨的运费足以弥补多耗的油料。船上设施简陋，可香江船员，不但对低薪毫无怨言，还特别能吃苦。

胜利轮的餐室、舱室的内装修及器具，均是美式的，在香江船员看来，已是相当奢侈舒适了。到七十年代才逐步淘汰。

十年之间赚的盈利，足够买数十艘同等吨位的新船。

由于董浩芸在世界航运界口碑很好，六十年代末，董浩芸又顺手捡了个热煎堆西德把一批内燃机双轴客货轮廉价卖给香江金山。

这批船建于五十年代，一点四万吨级，由于西德海员工薪扶摇直上，西德航运普遍实行自动化或半自动化。

德方的条件是：金山购入这批船不能走欧洲航线以免对西德船商构成威胁。董浩芸信守诺言，将这批船纳入“东方系列”：东方学士、东方艺人等，加入远东太平洋航线。

董浩芸对航运业的贡献、或许不在于他建了庞大的船队，而是他对航运业开拓性的举措。

董浩芸是亚洲航运业最先迈进货柜化的先驱。

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