第五一一章 目标 (4-3)

1945年，二战结束，德国接受无条件投降，又再加上战败国的身份，土地惨遭分割，分裂成德意志民主共和国与联邦德国两国，艾逊力士成为东德的一部份，自然是管辖范围至于在慕尼黑的研究中心，所有设施都遭受盟军炸得支离破碎，这次重创下必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的，但这次的复原期要长达7年之久，方能再次投入生产，其实的生命力仍显得很脆弱。

1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏，同样也是美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97k，然后运往美国市场销售。

在全面复兴前，在19451947年间，曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年，由于筹集了足够资金，开始重建摩托车工厂，同时着手开发和研制51摩托车的工作，在不断的努力下，车厂在短短5年间便生产了10万辆摩托车，因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。

1952年10月，终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，沿用那台6汽缸2升发动机，单化油器，功率48k，至于其他设备则是全新，其性能和耐用性获得一致好评。

1954年，推出由501型改良的502型四门自车，沿用一台全新8汽缸发动机，是车厂战后的一次突破，复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。振兴工业行动终于又泛起一片曙光来

1969年：21000名员工、年营业额达15亿马克

1970年：成立erbertundt基金会

1972年：新的管理大楼在慕尼黑落成

1972年：在南非建立工厂

1973年：兰茨胡特工厂开张

1978年：推出氢能源发动机的概念

1978年：三万名员工、年营业额六十亿马克。

仅仅1978年的业绩，李志文就觉得很难受，这样的大公司，李志文即使有资金去收购，别人也不会出售，这可是一头现金奶牛啊。

刘成浩只能继续往下看，这也是这个资料里的最后一个汽车公司了，来自瑞典的沃尔沃。

说起沃尔沃，李志文的两眼放光，这是李志文看来最适合的了，虽然李志文没有看介绍，但是沃尔沃是李志文看来最合适的选择了，因为它是有前科的。

因为在1999年，沃尔沃集团曾经将轿车业务出售给美国福特汽车公司，而后在2010年，沃尔沃又被卖给了吉利。

当然卖给福特汽车的时候李志文不知道是什么诱因，但是有这就足够了，李志文接着往下看。

沃尔沃以生产轿车起家，其创始人瑞典人古斯塔夫拉尔森和阿萨格布里森原本都服务于瑞典知名滚珠轴承制造厂，其中拉尔森是工程师，而格布里森则是经济学出身的国际行销部门经理。由于两人对汽车的前瞻性与热情，携手合作在1925年9月时成功说服的董事会，借到了该公司位于特斯兰大的厂房进行试作车的组装，并且在1926年8月10日获得授权，正式开始新车量产。

而沃尔沃第一款产品，是1927年4月14日上市的lv4型敞篷车。

由于销售表现优秀规模越来越大，沃尔沃在1935年时正式脱离母公司，独立为沃尔沃公司继续营运。直到现在为止，沃尔沃汽车都一直属于沃尔沃公司所拥有，该公司除了乘用汽车之外，也是世界知名的商用车辆制造商，其产品还包括航天、航空设备及各种机械。

1935，沃尔沃汽车在瑞典证券交易所上市。

1944，沃尔沃444是沃尔沃的首部“人民车”。

1955，444首先出口到美国。

1964，托斯兰达工厂落成。

1966，沃尔沃144被评为“全球最安全车型”。

1972，沃尔沃收购荷兰的及其在博恩的工厂。

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