第475章 全球首富，不值一提 (5-4)

根据前世的情况看，车主们对新能源汽车最大的焦虑是续航，其次是充电是否方便，但这两个焦虑其实也可以看做是一种。

如果有中石油、中石化的加油站网点作为充电网点，自然就不用担心找不到充电站，反正以前加油就是去加油站，现在充电也去加油站，熟门熟路，而充电方便了，续航也就不存在问题了。

还有个好处就是，依托现成的网点进行充电站网点的铺设，效率极高，极为方便，能够在很短的时间里，在全国范围内完成充电站网点的建设。

要是自己买地建设充电站，不说工程建设了，只说光是买地，整个流程手续办下来，都要耽搁不少时间，万一遇到不讲理的、贪得无厌的，说不定还要扯皮，惹出不少是非。

如今中石油、中石化这两家超级国企参与进来，所有这些问题全都迎刃而解，其节省的资金、时间和无形的成本，难以估量，所以许些好处给这两家油企，也是应有之意，舍不得孩子套不住狼嘛。

也正是因为如此，加上基建狂魔们也十分给力，自沸腾充电成立后短短不到3个月时间里，就基本上完成了全国性的充电桩网点铺设任务。

时至2013年8月底，全国所有高速服务区都建立了充电站，所有县级和县级以上城市的加油站网点，80%都配备了充电站，每个充电站拥有48台双用充电桩，可停靠816辆新能源汽车同时进行充电。

当然，一下子搞了这么多充电站、充电站和基建，哪怕不用花钱买地皮，光靠那区区一百多亿套现资金根本不够，最后还是国家层面拿出了200多亿资金进行了补贴，然后方杰又卖老脸拖欠了一部分工程款，才勉强应付过去。

尽管两百多亿国家补贴不用偿还，可造车的钱又不够用了，无奈之下方杰只好找银行贷款。

这次银行十分豪气，各家银行齐上阵，一共给沸腾汽车批了整整500亿的短期贷款额度！

银行之所以敢这么豪气，是因为沸腾汽车获批了一笔100亿的国家补贴和一笔50亿的江城地方财政补贴。

在相关政策下，沸腾汽车每生产销售一辆新能源汽车，就会获得2万元国家补贴和1万元地方财政补贴，而第一批次的沸腾汽车数量高达50万台，于是就有机会拿到150亿的补贴。

尽管这些补贴发放下来还需要等这批汽车都卖出去，并且走完相关手续流程才行，但在银行眼里，这就是兔子，可以撒鹰了，完全可以搞个短平快的贷款业务小赚一笔。

而且不出意外的话，沸腾汽车这次显然是要大干一场，产量和销量绝不仅仅只是50万台汽车，这笔钱只是第一期补贴罢了，后续起码还有几百亿甚至上千亿的补贴在那招手，根本不用担心沸腾汽车的偿还能力。

当然，国家也不是什么冤大头，今年是一辆车给2万新能源补贴，明年可能就会下降到1.5万，后年1万，直至取消补贴。

地方政府江城这边之所以也下了血本，理由自然不必过多解释，每年沸腾集团给江城带来的税收何止百亿，拿出点钱回哺企业，既响应了国家政策号召，政治正确，又可以帮扶企业做大，将来带来更多的税收。

有了国家、地方政府和银行的力挺支持，有了中石油、中石化提供的基础网点，有沸腾科技等众多兄弟公司提供的软硬件设备支持，蛰伏了多年，本只是在出行市场里所有建树的沸腾汽车，现在可谓是如虎添翼，要技术有技术，要产品有产品，要钱有钱，要政策有政策。

既然万事俱备，东风也刮起来了，自然不可能只局限于出行市场。

2013年8月18日，一个数字吉利的日子，沸腾汽车6.0正式对外销售，并且宣布不再限制产量。

结果不到三天的时间，50万台纯电动力新能源沸腾汽车便销售一空，于是产能没跟上的沸腾汽车可耻地跳票了，对外表示由于销量火爆，供不应求，不得不将销售方式改为全款订购。

这一幕别说车主们和造车业界了，就连方杰和沸腾集团上下，也都觉得不可思议。

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