第一百一十六章 运七改立项 (2-2)

虽然说起飞重量大大增加，个头也增加了不少，但是飞机的重量却并没有增加多少，空重比老运七只增加了五百公斤，从十四点九吨，增加到十五点四吨，商载增加了两千三百公斤，达到了七千公斤。

当然航程的增加，也与内部燃油的增加分不开的，运七大改的最大内部燃油重量增加到了七吨，

运七大改的使用寿命大大提高，设计服役寿命达到六万飞行小时，不仅如此，发动机功率的巨大提升，气动设计的优化，大大缩短了起飞距离，节油性能更加优良，有效提升了飞机运营的经济性。

秦奋可是很记得，在另一个位面，川航装备了几架运七后，飞高原航线发现由于动力不足，所以只能百分之七十的载荷飞行，长期亏本，运七的小毛病也很多，载客数量少，经营性不佳。

现在的运七改可以说已经完全没有那些问题了，等运七大改完成研制量产，那老运七就可以停产了，不会生产多少。

运七大改直接瞄准的是庞巴迪的冲8400涡桨支线客机设计的，庞巴迪的冲8系列涡浆支线客机，是世界上最成功的涡桨支线客机了，现在冲8100才刚刚交付，400还没有出现，400是十多年后的产品了。

当然它还比安东诺夫设计局在九十年代初开发的安24后继飞机，安140双发涡桨运输机还要先进。

经过秦奋的介绍，领导和专家们对运七大改，都兴致更强了，这么先进的一架涡桨轻型运输机，不仅在军用方面大有前途，在民用领域更是有望成为世界上最好的涡桨支线客机啊。

到时候运七大改支线客机和909喷气支线客机，这两个机型形成互补，征战全球涡桨支线客机市场，那绝对是一对黄金搭档呢，909是八十到一百三十座，而运七大改正好接上，它可以设计出五十座到八十座的支线客机。

甚至这样一款轻型涡桨运输机，还可以改出不少的特种飞机来，比如说小型的空中预警机，用来出口还是很不错的。

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