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第六十二章 超越A320和B737 (2-1)

这是华夏航空人,第三次向喷气式客机设计制造发起冲击了,前面两次的失败,虽然留下了不小的阴影和遗憾,但是现在呢,成功就在咫尺之间。

最激动的当然还是张健了,要知道他现在可是华夏航空工业的掌舵人,如果国产喷气式客机项目成功,那他的功绩就大了。

接下来李思远还大致讲了一下,国产中短程干线客机的基本设计,现在当然不会采用麦道82客机那种尾吊式发动机的设计了,而是采用波音B737和A320这样的翼吊式设计。

李思远可是很清楚麦道82客机那种尾吊式设计,有很大的缺点,航空公司可不喜欢这种设计,不仅是因为它会在客舱中后段,产生很大的噪音,而且维护保养也是一个麻烦事情,因为发动机在尾部,位置很高,就需要机场准备专用的工作台。

要把发动机拆下来就更麻烦了,翼吊发动机就不存在这个问题,保养维护和拆下来都很方便。

正因为如此,在李思远重生前的世界,华夏航空工业商飞公司设计的ARJ21喷气式支线客机,由于采用了麦道82类似的设计,所以说卖得就不怎么好了,国内航空公司订单多一些,但都是勉强接受,为了整个民机产业。

ARJ21-700的最大起飞重量四十吨,最大载客数九十人,竞争力比不了苏霍伊超级100喷气支线客机,也比不了庞巴迪和巴航的喷气式支线客机,在国际市场表现平平。

所以现在呢,李思远肯定也是希望航空工业总公司直接上B737这个级别的中短程干线客机,因为这种客机是最受航空公司欢迎的,市场最大。

当然现在要挑战B737客机和A320客机的垄断地位,也并不是那么容易的,毕竟这两种客机,都非常的不错,口碑很好,空客和波音又是实力强大,再说华夏航空工业总公司,根本就没有过这样的成功经验,即使是设计研制出来了,要让市场接受,也不是那么容易的,所以还必须要超越B737和A320才行。

李思远脑海中早就设计好了国产中短程干线客机,现在李思远便把它的设计特点说了出来,并且建议命名为C919客机。

C代表华夏,也代表世界民机巨头的第三家,因为波音是B,空客是A,那现在来个C就好了。

9则是代表着天长地久,华夏最好的数字,1则是代表华夏航空工业研制的第一款喷气式客机,第三个数字9则代表长久和座位数,虽然说是一百五十座级客机,但是C919那是在三舱布局情况下一百五十座,在全经济舱情况下,那可是一百九十座的。

所以李思远提出来的设计方案,那真是比B737和A320客机还要先进的。

客机设计,首先要考虑的就是乘坐舒适性和经济性,一个是乘客最关心的,一个是航空公司最关心的,都必须要满足。

所以A320客机为什么会后来居上,比B737客机更成功呢,就是因为它有后发优势,在设计的时候,把客舱宽度做得更大,这样内部空间就大了,舒适性也就更好了。

A320客机虽然晚出生二十年,但是在后来累计销量,却追上了B737客机,可见它的设计是非常成功的。

李思远设计的C919客机,则比A320客机还要舒适,空间更大,A320客舱宽度为三点七一米,比B737的三点五四米宽了十几厘米,而现在C919客舱宽度要达到三点八米,比A320又要宽十厘米左右。

要知道李思远可是知道国人的喜好,不说客机了就是买车,国人也喜欢买空间大的车,这是最重要的一个参数了。

再一个就是飞机的其他性能参数,C919客机也要超过A320和B737客机的,空客的A320客机发动机剩功率要比B737小,这是因为它个头更大了,这就好比汽车,车身更宽了,那气动阻力肯定要增加,因此同样推力发动机的情况下,推重比也就低了一些。

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