第六十五章 盾构技术、高架桥、管 (2-1)

天都轨道交通盾构技术研究所所长黄俊然点头说道：“我们龙国，拥有先进的盾构机器，以及领先的盾构技术，这是我们战胜复杂地质的最大功臣。然而，即便如此，想要打造一条通贯全国的地下交通路线，也几乎不可能！”

鹏城轨道交通科技研发中心主任林殊彬道：“盾构法的掘进过程，将充满艰辛，别说十一个月了，就是十一年，都不一定能完成！”

罗和颂并没有轻易放弃，他拿出了图纸，这是他曾经设计的天都车行过街地道工程的设计稿。

视频里，他用笔和尺子不断地进行标注、测量，这位龙国铁路部第一工程师，眼中只剩下了对基建与工程的狂热！

“如果采用盾构法，在每个城市隧道的起点和终点分别开挖始发井、接收井，再将盾构部件吊入始发井内，并拼装完整，一路掘进，把它当成一千座地铁来建造，未尝不可！”

“全部换成钢筋混凝土结构，地道设计的断面可以比天都车行过街地道大……长宽高加长，1650cm*450cm。”

“把这条地下通道埋在浅地层，地基容许承载力要增强，普通的地道工程承载力一般为200kpa左右，考虑到常年积雪，重量会持续增加！”

“这条地下通道的地基承载力，可以提高到一个极限……50,000kpa！”

“……基础垫层采用C15素砼，通道的结构采用C30防水砼，渗透等级大于P12！混凝土的密实度、孔隙结构都会更加优越！”

“同时，通道和土质接触的地方，全部换成防水素材，并且在通道的顶部、地面和侧面，采用12cm厚的厚C20细石砼作为防护！”

“许局长，您觉得呢？”

罗和颂眼睛发亮，问道。

许秋摇了摇头，“罗教授，您的设想很美好，但是……实施的难度太大了。”

“以广粤一号地下城为例，假如要在这里建设一座地下通道，那么，它要穿过市区环线，三次穿过珠江水系，在琶洲、元村、石围塘、南金路等路段，盾构机掘进过程，很困难因为江底的高水压，导致盾尾密封失效，造成盾尾漏浆。”

“而且，存在水系的地区，土质结构柔软、压力不一，盾构机无法固定，容易造成盾构隧道移位、甚至出现缝隙，与珠江串通！”

“而一旦隧道渗水，整个地下通道都会被崩溃，甚至发生江底坍塌！”

“此外，江底段水压高，容易造成管片浮及盾构机姿态控制困难。”

许秋目光深邃，摇着头说道：“光是广粤一号地下城，一百多公顷的范围内，这条地下通道加就要八次下穿铁路，三次下穿湖泊，十三次下穿高架、九次侧穿隧道……”

“地下通道，同样不可行！”

罗和颂脸色黯然。

“许局长，是否可以建造轨道交通高架桥？将高架桥的高度拔高到二十米以，修建两五层、甚至六层的大型互通立交！”

关博厚打开了摄像头，发言道。

他是龙国最复杂的立交桥，渝市黄桷湾立交桥的总设计师。

渝市三面临水，一面靠山，独特的地势特点形成了依山而建、楼房层叠耸起、道路盘旋的特点。

而在这里修建高架桥，难度系统非常高，即便如此，关博厚也完成了这伟大的工程！

关博厚接着说道：“我在渝市交通局时，曾经采用一个方案，将立交桥分为了五层，第一层是连接朝天大桥和慈母山的三横线快速要道。第二层是机场专用高速匝道。第三层、第四层通向渝市的各个区域，而最顶层，通往光阳岛。”

“我们可以设计一款高架桥，每一层都作为不同的用途，或者是通向全国的各个地下城！”

魔都明珠塔的总工程师说道：“或者更大胆一点，我们直接在地铺开一条管道，管道里面采用滑轨设计。如果只是运输物资和货物，就不用考虑舒适性等问题了！”

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