378：没有缺点 (4-2)

永磁同步磁阻电机是一种新型调速电机，该调速系统兼有DC调速系统和交流调速系统的优点，它是继变频调速系统和无刷DC电机调速系统之后的新一代无级调速系统，它结构简单牢固，调速范围宽，调速性能优良，在整个调速范围内效率高，系统可靠性高。

它主要由同步磁阻电机、功率变换器、控制器和位置检测器组成。控制器包含功率转换器和控制电路，而转子位置检测器安装在电机的一端。

同步磁阻电机调速系统中使用的同步磁阻电机是SRD实现机电能量转换的部件，也是SRD区别于其他电机驱动系统的主要标志。

SRM是一种双凸极可变磁阻电机。其定子和转子的凸极由普通硅钢片叠压而成。

转子中没有绕组或永磁体，集中绕组缠绕在定子磁极上，两个直径方向相反的绕组连接在一起，称为“一相”。

SR电机可以设计成各种不同的相，定子和转子磁极有许多不同的组合...”

emmm...

虽然朱晓彤对永磁同步磁阻电机进行详细介绍，但是只有少部分人能够听懂他的介绍，正所谓不懂的是真的听不懂，听得懂的知道永磁同步磁阻电机有多牛逼。

“为了让三电系统获得更高效的转换效率，我们抛弃了传统的12V平台，使用上自主研发的48V平台，48V带来了更高的功率输出能力，可以支持更多并性能更强的汽车组件，可扩展性大大增强。

除此以外48V平台功率损耗更低，效率更高，提高能源利用率，有利于简化汽车组件散热设计，降低成本，并且有利于整车减重，提高电车续航。

当然48V平台也不是没有缺点的，更高的电压会容易导致电弧效应，当较高电位的电极靠近较低电位的电极（即线束端子）时发生电弧，48V时存在较大的电弧。重复的电弧可能会损坏连接器端子。

在维修/制造过程中需要注意关闭48V供电，以避免电弧发生，特殊防电弧的设计增加了成本、复杂性。

不过这些问题我们的工程师都已经解决了....”朱晓彤巴拉巴拉的开始介绍起深蓝汽车的工程师是如何解决这些问题的。

大部分人在听到朱晓彤的介绍时只是感觉非常牛逼，不过朱晓彤到底讲了些什么他们完全听不懂，只有少部分从事相关行业的人才知道深蓝技术有多牛逼。

坐在外宾区的马斯克听得津津有味。

或许有人会问马斯克什么时候能够听懂中文的？

实际上马斯克并不懂中文，全靠深蓝MAX3的实时翻译，否则他哪里听得懂说些什么。

“相信大家大家对Coupe2014的续航能力十分好奇，用电力来驱动的汽车续航能力到底有多少，Coupe2014一共分为52kWh、75kWh和105kW三个版本，三个版本续航时间分别为380公里、590公里以及820公里。

我这里说的公里数是指在全程120公里开空调满载下的续航能力，如果是正常情况下我们给出的续航标准是400公里、620公里以及880公里。

相信大家在得知Coupe2014的续航能力以后，现在最担心的是Coupe2014充电的问题。

Coupe2014使用的是900V高压平台，最高支持600kW的充电功率，要是用户使用的是600kW超级充电桩，52kWh的电池仅需5分钟就能够充满电，用户只需要上个厕所电池就已经加满了。

Coupe2014还支持双枪同充模式，就算同时使用两个超级充电桩充电，双枪模式下仅需3分钟即可充满电，充电速度丝毫不比燃油车加油慢。

目前我们已经在全国29个一线城市、35个二线城市的停车场、加油站等地方布置了1200+座超级充电站以及30000个超级充电桩。

这些1200+座超级充电站全部采用发电以及储能一体式建设方案来建设。

那么什么是发电以及储能一体式建设方案？

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