第82章 鲲 (2-2)

维克托·科瓦尔斯基再一次问道。

“老板，你这里所说的金碳到底存不存在？”

“如果没有这种材料，这所有设计方案都是不能成立的。”

姜余把实验室的检测数据和报告，拿出一份给他们观看。

“哦，上帝啊！”

“世上居然还有这样高强度材料，比钛合金都还要强上三倍。”

“这实在太可怕了！”

“这东西用来制造潜艇，简直就是噩梦般存在。”

……

众人现在都不怀疑这两款飞机的设计方案了，开始准备制定飞机的制造方案。

“鹏”和“鲲”两种飞机都是采用同样的发动机——风神涡扇式发动机。

两者只要能够诞生一种，其他的飞机就会源源不断的被制造出来。

“鲲”设计载客人数，1400～2000人。

（请参考第262章）

最大起飞重量760吨，满乘客的情况下，货舱最大载重50吨，空重140.2吨。

它主要是由安—225改进而来，但它的尺寸和载重量，却远远超过安—225。

安—225是目前最大的一款重型运输机。

因为它诞生的背景比较特殊，所以在载客量，或者载货量都不是按照最完美比例设计的。

“鲲”作为纯民用航空客机，无论是外部尺寸和内部空间都大大超越了安—225。

由于装备了三具最高功率的风神一号涡扇发动机，功率比起之前的安—225的六具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机高出了55%的推力，这就使它的最大载重多了整整100多吨。

由于“鲲”号引入的多项革新技术，使得飞机尽管空间巨大，但仍可节省了可观的飞机重量。

与安—225相比，“鲲”号的机身体积增加了整整50%，但空重却轻了15吨。

它的机身长度91米，翼展80.4米，机身高度20.5米，最大宽度10.2米。

因为机身尾部嵌入了矢量涡扇发动机，它的长度比之前安—225多出了七八米。

翼展却比安—225短了8米，但由于采用的是大三角翼，使整个飞机的翼展面积，达到了惊人的1350平米。

尾部机翼采用了大十字设计。

整架飞机，虽然看起来肥胖，但是依靠超强悍的发动机还是可以支撑飞起来的。

更优异的空气动力性能和更轻的机身重量降低了对放置发动机的要求，并转化为更低的油耗，更少的废气排放和更低的运营成本。

“鲲”号机身高度高出了安—225整整八米，机体宽度也增加了3米。

这就使它内部空间更大，能够容纳的物资种类更齐全，加载的航空燃油量也更多。

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