第76章 超音速客机 (2-2)

“菲菲，按照我们现在这个时代所拥有的材料和掌握的技术，重新设计几款大型运输机，民用客机和他们所用的发动机。”

“尊敬的指挥官，包括您之前灌输的化学知识和选择的大推力涡扇发动机吗？”

姜余想都没想直接回道。

“那是当然的，最好就能够有所选择，像什么性价比高的，高性能版的，高安全性的通通的都给设计一份。”

“遵命！指挥官阁下。”

半分钟后。

姜余脑海深处出现了六副3D图案，十多幅二维设计图。

这六幅3D图全部是飞行器。

准确的来说，应该是科幻型大型飞机。

看下面的介绍，有两款是运输机，两款亚音速民用客机，一款超音速客机，一款超高音速隐形小型飞行器。

最吸引人的，是那一款超音速客机。

它与协和式飞机和苏联图波列夫设计局的图-144都是属于一种类型的超音速客机。

虽然都是属于同种类型的飞机，但从外观看就有很明显的差距。

最显著的差别就在于飞机头部。

这款飞机的设计特点是，机头尖锐细长，没有明显的s型弯曲。

从外面看整个机头和机身更像是一条细长的火箭。

这与前两款超音速飞机的s型弯型机头有很大不同。

飞行员和旅客全部安排在前机身位置。

飞行驾驶员舱内没有任何的挡风玻璃，他们靠机头前下面的摄像装置操控飞机起降。

其实，挡风玻璃在天空中高速飞行时基本上没有太多作用。

就算是起降，很多时候都是靠飞机自带的自动起落系统发挥作用。

这款飞机的机身是边条翼外加后掠翼，其本质就是一体化连接的，大大降低了飞行时的噪音和抖动。

最特殊是飞机采用双发设计，进气道隐藏在飞机脊背上，呈现一个斜插口袋型。

飞机起飞时，强大空气通过这个进气口道时，对机尾产生下压的重力，让机头快速抬升。

这样的设计可以让这款飞机减少对机场跑道的要求，同时也降低了飞行中的噪音。

飞机尾部是两个巨大的V型垂尾，代替了传统的分离垂尾和平尾，这在民航客机设计中尚属首次。

为了继续降低机内噪音，机体内装有特殊的降噪系统和隔音纳米陶瓷涂层和降噪纤维。

这款飞机的发动机集成到机身内部，以提高飞行性能。

发动机尾部喷口还特别设置了一个盒型的排气口，方便冷热空气混合。

这样的设计，使高速气流进行遮挡和减速，也算是降低噪音的一个特殊窍门。

这款飞机可以载客158人，最大飞行速度2.8-3.0马赫，巡航速度也达到了2.2马赫。

姜余给这架飞机起名为“凤”，这是他们凤凰航空的最巅峰之作。

……

这款飞机可以以后做。

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