第75章 撞击点的发现 (2-1)

关于轮胎痕迹的分析，秦勇接触的不多，但是以前侦办案件的时候，也会遇到过。

可身为交警支队支队长的张永志，见过的可就多了。

轮胎痕迹分析，也一直是交警支队的强项业务。

一般的车祸现场，能够比较容易分清责任。

谁是主责，谁是次要责任，经验丰富的交警看一眼就知道。

最不济，刮蹭起来，一人各打五十大板也就算了。

至于调取监控，呵呵。

没有重大伤亡，你还是别想了。

管你什么豪车这个那个的，一律现场解决。

况且，也不是所有的车祸都恰好发生在有监控的地方。

所以，轮胎痕迹分析就成了判断交通责任的重要手段。

尤其是在有人命发生的交通肇事案件中，轮胎痕迹分析是划分责任的重要依据。

肇事车辆有没有超速，有没有及时踩刹车等等细节，都能通过轮胎痕迹判断出来。

从警种鄙视链条种，交警大多处于链条的最底端。

但这就好比海上游艇气氛组一样，有八百的宝贝，也有一千五的宝贝。

不管什么层次，都有自己的市场，都有自己的优势。

交警在做轮胎痕迹分析方面，绝对是整个公安系统里最牛的。

这也是张永志能在秦勇面前挺起胸膛的最大依仗。

刑侦支队这些年来，请交警支队帮忙做轮胎痕迹分析，也不是一次两次了。

可是，刑侦什么时候出了这么一号人物？

就凭一组轮胎痕迹，竟然就能判断出车辆的种类、使用时间甚至是大概的品牌范围。

我们交警真要沦落成站大街的了？

和张永志的震惊相比，秦勇更关注的是案件本身和陆川分析的准确度。

“陆川，撞击点的现场那边，你要不要过去看看？”

陆川点点头：“等交警的同事忙完，我再过去做一些数据采集。”

“差不多了，”张永志摇摇头：“交警那边已经搞完了，陆……”

“张队，我叫陆川。”

“哦哦，陆川……我年长，称呼你一声小陆吧。”

张永志虽然和秦勇是同级别，职务和警衔都高出陆川不少，但是陆川不是交警，他没有管辖权，说话很客气。

更何况就刚刚陆川根据轮胎痕迹分析出的结论，也让张永志刮目相看。

刑侦支队什么时候出来一位这么年轻的厉害人物？

“张队您客气了。”

“我带你过去，撞击点那边的轮胎痕迹更清晰一些，撞击信息也更全面。”

“你们这边勘察的怎么样？”

撞击点附近，几名交通事故现场勘察的交警确实也完成了勘察。

“轮胎摩擦痕迹长度5.58米，从刹车起始点到撞击点的距离是4.13米，撞击后刹车痕迹长度是1.45米。”

这就是张永志为什么说，撞击点的刹车痕迹有关撞击的信息更全面的原因。

所有的交通事故中，只要事先刹车，但是又发生了撞击，就说明刹车距离过短，车辆在撞击前没有停下来。

一般来说，刹车的过程是线性的，整个刹车痕迹是连续的。

但是撞击的一瞬，由于物体或者人体的阻挡，车辆的速度会有一个非线性的变化。

车辆的一部分动能会通过撞击传递到被撞人体或者物体上。

被撞人体或者物体抛飞，造成损伤，车辆的速度也会有一個陡然的下降。

这个时候，刹车痕迹就会出现断点，根据断点前后的刹车痕迹长度比例，能够计算出车辆在撞击的时候和踩刹车的时候的速度。

“初步判断撞击时的速度是九十公里每小时，车辆开始刹车时候的速度应该至少在一百三十公里每小时。”

“龙江路的设计时速是八十公里每小时，肇事车辆当时处于严重超速状态。”

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