第六十二章 再见 米莉亚 (2-2)

能一次性运输200吨以上的货物，加上其巨大的机体空间，“梦幻”已经能成为“特种飞机”，或许大多数时候都用不上，但是当用得着的时候就是独一份，抢手的香饽饽。

危机后各国一度想要再生产一批这个级别的超级运输机，但是最后都为了空天飞机让步，于是她就一直保持世界第一的名头至今。

不过，半个世纪的飞行，尤其是危机后航天器的频繁运输，米莉亚的情况已经不是很好，现在退役是理所当然的。

机舱经过特别改造，能提供恒温，巨大的空间甚至足以让小型飞机起飞。

或许前往火星的飞船也就这么大吧?

卧在铺着毯子的地板上，皮尔看着四处跑动的同伴们想到。

他可是知道去火星的飞船是什么样子的。

最近几年，前往火星的飞船最出名的就是“爱丽丝”号，但许多人知道她并不是因为她是第一艘建造的专业地火往返飞船，也不是她有多好，而是上面极其狭促的空间。

“爱丽丝”号设计的目的是为了大规模运输人员，以及少量携带一些物资，为了省钱采用了很多“特殊”的设计。

整艘飞船只有两个部分:发动机，船舱，整体结构也就是两个拼接的大圆筒。

没有离心舱，没有短时生态系统，甚至厨房也没有。

船舱基本没有活动空间，只有密密麻麻塞满冬眠舱的舱室，为了最大效率利用空间，冬眠舱的排列被设计的像...火葬场的那种冰柜。反正太空没重力，多高也无所谓对不对？

冬眠的人员就是像尸体一样躺好，被推进去，然后在黑暗中失去意识，冬眠结束再被推出来。每个人的空间就是一个小格子，刚刚好装进去。

只有舰长和两个工作人员有独立冬眠室，他们会轮流执勤，船上仅有的速冻食品也是为他们准备的。

因为舍弃了绝大部分不必要的设施，“爱丽丝”号速度很快。即使横穿太阳系到达火星也只要4个月，仅仅800吨的船体可以装得下500名乘客，而且维护费用也颇低，属于太空公交了。

所以乘客们想要欣赏一下太空的景色，那是绝不可能的，他们的旅程就是上船睡一觉，然后就到了火星空间站。

胡思乱想的时光过的很快，随着重重落地的声音，米莉亚跨越大洋停在了休斯顿的土地上。

一直到走出机场，皮尔还是不住回头看她巨大的身影，希望将她的身影牢牢印在脑海。

这可能是他最后一次见到米莉亚了，以后或许她会被装进博物馆，但自己...很大概率是看不到的。

再见，米莉亚。

“梦幻”，请保佑我，我希望梦幻一样的理想能够实现。

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