第二十三章 爱因斯坦号 (2-1)

“这是...飞碟？”

丁仪看着眼前三十米直径，四米多高的碟形飞船说道。

这是他前往太空的载具，他本以为会是空天飞机，没想到是这东西。

陪同的一位研究员不好意思的笑笑，像丁仪解释。

“这原本是我们为了月球地面到地球轨道往返设计的飞船，不过研发部有些想法，把它在地球上做出来了。”

事实上，空天飞机依然是最经济，安全性最高，也是最让人放心的地球近地轨道运输工具。

这种碟形飞船使用等离子发动机，喷出核聚变产生的等离子体产生动力，无论在大气内还是太空中都能使用。

均匀分布的64个喷口都能微调方向，以此来调整飞船姿态。

它相比空天飞机，优点是能够垂直降落，不挑降落区，能运载大体积部件。

但别以为没有机翼就不能影响气动，事实上，气流升力产生的原因人类至今没有彻底搞清楚。

举个例子，为什么战斗机倒飞的时候也能飞行，而不是向下急速坠落？

细心观察可以发现，在倒飞的时候飞机是有仰角的，只要有仰角，就能产生升力。

所以平直翼的纸飞机才能飞起来，所以不是机翼都需要上凸下平。

同理，只要是个物体，有仰角就能产生气动力。

飞碟虽然看起来只是简单的蝶形，但其外表也是经过超级计算机和风洞连续试验出来的。

气动效率有时候不见得比空天飞机低，而且由于特殊的整体式设计，强度相较于空天飞机要高得多。

所以这种飞碟将被作为探索地外行星的转移载具，无论有无大气层都能使用。

唯一的缺点嘛，大概就是加速度高一些，成员受到的重力要大一些。

不过也并不是太高，不会比空天飞机高太多。

至少丁仪没感觉到。

他还会有很多机会感受到，因为前去木星的“爱因斯坦”号采用的登陆飞船也是碟形，只是大小有差别。

“爱因斯坦”号完全秉承丁仪的设计理念，其上运用的许多技术甚至高于预期。

整艘飞船有5500吨，全长65米，最大直径（离心舱）55米，搭载4艘登陆飞船，额定乘员17人。

现在爱因斯坦号就停泊在空间站内，等待船员进入。

经过十多年的发展，人类几乎已经淘汰了火箭。

大型部件现在一般都是在空间站进行组装，而不是直接用巨型火箭暴力地推上太空。

事实上，空间站经过连续不断的建设，已经可以成为一座太空小城市，还有尖端的小部分工业能力。

华国新建的空间站“天庭”，采用轮辐状结构，由内向外逐渐扩展。

整个空间站通过内部惯量装置缓慢旋转，将提供0.2G到1.5G的重力。

全建筑共两万四千多吨，搭载一台最新型号的聚变发动机，输出功率足以供应小型工业园区。

现在空间站里就生活着近两千人，当然大部分人都是流动的。

爱因斯坦号停泊的船坞在中轴线上，试航后的检修已经完成，随时可以出发。

PDC为了她花了两万多亿，用了4年时间才建造完成。

因为丁仪强烈要求带队，PDC不得不又运用了许多极其昂贵的技术来提高飞船的安全性。

甚至飞船共有四个冬眠仓，平时只启用一个，其余三个都是备用。

当飞船出现问题，只有丁仪和其他几位科学家安全冬眠，并且由地球确认，剩下的船员才有权限继续操作。

为此飞船上除了主发动机的聚变反应堆，还大大小小分布着十多块聚变电池，以备意外。

新的飞船也建造了一半，她将待在地球，作为前去木星的营救飞船。

做了如此周全的准备，PDC才终于批准丁仪上飞船。

丁仪在港口见到了爱因斯坦号的舰长：方绪伟。

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