第三百五十七章 三亚港的新客人 (4-2)

当然这些手段在海汉执委会的眼中还是稍显稚嫩，毕竟多了四百年的历史经验累积，不管是政治手段还是经济手段，要想整治安南这样内忧外患的国家，执委会都有太多的先例可以借鉴。&65288;&26825;&33457;&31958;&23567;&35828;&32593;&32;&87;&119;&119;&46;&77;&105;&97;&110;&72;&117;&97;&84;&97;&110;&103;&46;&67;&99;&32;&25552;&20379;&84;&120;&116;&20813;&36153;&19979;&36733;&65289;北越的合作是不是心甘情愿，在执委会看来并不是首要问题，由于军事上的需要，北越政权在现阶段是绝对不会与自家翻脸的，而穿越集团向外扩张的最大困难就在于初期这两三年，只要挺过了这段发展期走上正轨，届时扶持一个合作态度更好的政权上台管理安南，也并非不可能。

眼下北越朝廷更急于解决国内的南北分裂局面，因此再怎么困难，也还是得挤出资源来向海汉换取军事援助，即便能把内战继续打下去。就在南北越的对峙战线南移到横山一线的时候，两艘装满安南移民的福船抵达了尚未完全竣工的三亚新港。

船上的水手抡圆了手臂，将缆绳抛到栈桥上，工作人员再将缆绳拉到岸边，牢牢地拴在蘑菇状的水泥墩上。河岸上，一个排的黑衣警察已经整装待命，他们将负责接管这两艘船上的移民。与警察站在一起的还有民政部和医疗队的人，他们要对船上的人进行简单的检疫，并登记核对这批移民的人口信息。

三亚新港经过数月的建设之后，目前进出港的航道修整，内河靠南河岸的码头，都已经基本完工，十余道长短宽度不一的栈桥，分别可供从普通渔船到500吨级的大型战船停靠，而码头后方的堆货场就毗邻新港火车站，每天有四班火车在这里与田独之间对开，进出港的货物运输都十分便利。在这一段码头修建完工之后，执委会便迫不及待地将这里投入使用。

由于来自大陆的商船越来越多，胜利港的港湾虽大，但停靠穿越集团的钢铁舰队就占去了约莫有五分之一面积，港湾东边的军营区码头专供战船停靠，这自然不必多说，而西边则是胜利港造船厂所属的船坞区，于是留给一般的商船民船停靠的码头区域便已经比较有限了。执委会开发三亚新港的目的之一，便是要分担胜利港部分的货物吞吐压力，因此在胜利港至三亚新港的铁路通车之后，从三亚新港装卸货物便基本没有陆路运输上的困难了，在新港与铁田独工业区之间，都可以通过铁路实现互联互通。

目前两个港口的大致分工是胜利港负责停靠大陆方向来的船只，而三亚新港则主要接待从安南方向定期过来的运煤船和移民船。

一旦涉及到移民事务，这码头上需要处理的问题就比较多了，因此执委会又为此成立了三亚港管委会，行政级别与胜利港管委会一致，并在七月的时候从黑土港调回了当地的一把手周恒行，担任管委会主任一职，至于他所留下的位子则由当地的海运事务主官谢春接手。

今天周恒行亲自来到码头上，主持这两艘移民船的接待事宜。以他现在的身份本来是不必出面处理这种具体的工作，不过今天来这两艘船上的移民都是以南越战俘为主，周恒行出面也是为了防止在交接当现突发状况。

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