第五十六章 参观运十项目 (3-2)

我们遵循“一切经过试验”的原则，在设计、制造过程中进行了大量的试验工作，运飞机的设计试验共有163项，在风洞吹风试验方面，共设计、制造了40套模型、分别在高低速风洞吹风1400小时，获取大量的气动原始数据。

同时，还设计和制造了3架自由飞模型，进行了11架次的试验。飞机失速特性和尾旋良好的特性。

01架的全机静力试验共有42项163个情况，都满足试验大纲要求，全机静力试验的破坏载荷为理论值的1002，试验破坏部位与理论预计的部位一致。

光起落架落震我们就试验1200次，起落架动力特性符合设计要求。此外，在飞机的操纵、液压、燃油、电气等各系统也进行了内容广泛的地面模拟试验，并且还在有关单位支持下进行了各个系统和成品的联试。

大量新成品在装机之前，又先在飞机上进行了飞行试验。这些设计试验工作，有效地保证了飞机试飞上天成功，也保证了运飞机的安全使用。

在设计过程中，我们十分重视质量问题，严格把好质量关。从1972年到1979年，先后进行了7次规模较大的设计质量复查，并且先后邀请了国内知名专家就运10飞机的结构疲劳、四大系统模拟试验、风洞试验数据修正和使用，4材料、气动外载荷等问题举办了7项专题讨论会。”马总师在说到这架飞机的时候，眼里全是骄傲。

“它的速度和经济适用性怎么样，毕竟这是面向民用市场的，油耗太高可不行！”

民用飞机的经济性涉及较多的因素。据一般统计，在直接使用成本中，燃油费用约占40，所以王洛一边看，一边询问到。

“我们采用了较为先进的尖峰翼型。其阻力发散马赫数为085，优于波音707的084最大巡航速度为974公里小时，高于伊尔62和波音707飞机。特别值得指出的是运10飞机远航程气动效率最高的马赫数为07908，也较波音707高。

经理论计算和试飞实践表明，我们的飞机的座公里油耗均较伊尔62和三叉戟飞机为低，而与波音707的相当，运10飞机的上座率只要达到60。”

“那机场适应性呢，能否在国内大部分机场正常降落？”

“这完全没问题，王总，飞机在国内航线使用时，飞机的载荷等级数为4856，较三叉戟的62645为低。在现有机场条件下，飞机可以使用的国内机场有35个，而波音707和三叉戟仅为10个，同时由于飞机的推重比大，单发升限可达9500米，很适合飞高原地区。”

“那伸缩性能如何，也说一说。”王洛虽然不懂飞机研发，但最基本的常识还是知道的，无非就是加多少油，飞多远，飞多高等等这些问题，跟汽车没有什么差别的。

“飞机最大燃油量可达51吨，而且机舱容积较大，提供了使用伸缩性的余地。在机舱装客、货多时，燃油可少些航程飞短些反之，多油少货可飞远航程。

我们飞国内航线做过实验，当商载2147吨时，航程为3150公里当商载为5吨时，航程可达8000公里。”

“马总师，如果这飞机研发出来，发展潜力怎么样，说的通俗一点，军方能否使用？”

“王总，这点你放心，当时我们立项的时候就考虑过这些，飞机如改装先进的56型发动机，将使燃油消耗率下降20，大大提高经济性，噪声水平也大大降低，可满足36的第三阶段噪声标准要求。如果加长机身35米，则可大大提高装运量，从而进一步提高经济性。如果在机身左前方开一大口，则可改成客货两用机，也可用于军用运输。”

马总师为了拉到王洛的投资，也是拼了，有问必答，所有的数据资料都了然于胸。

王洛不由得想到前世，你说，这么好的东西咋就下马了，人才流失了呢，主要还是穷闹得，任你再好的产品，没有投资搞研发，也白搭。

从飞机上下来，一行人又去了资料室，看了看飞机的研发资料，密密麻麻的资料整齐的摆在资料架子上，那叫一个壮观。

“所有设计图纸啥的都在这里了吗？”

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