第205章 收缩防守 (2-2)

刘磊之所以重视这种四轮马车，是因为欧洲研制的四轮马车拥有底部前后分离的独立悬挂系统，这样的马车能拥有更好的越野和转弯能力，不过速度越快就需要越好的减震系统，否则别说乘客货物是否完整，车体自身都会被颠散架。

以如今欧洲的工业水平，他们找到的减震方式就是皮带独立悬挂系统。也就是将车架和车厢单独制造，然后将车厢利用多条皮带挂在车架上。这样的减震方式简单易行，效果还算不错，至少对于这个年代来说已经相当好了，而带来的缺点便是难以负重。

皮带的结实程度有限，车厢内坐人还算可以应付，若扩大车体用于载货，那就是不可能完成的任务了，因此在查看了车体之后刘磊提出了两点意见。第一扩大车厢体积并采用钢制车架结构以增加负重能力，第二就是研制弹簧系统代替皮带，以便真正达到负重减震的效果。

事实上弹簧钢的炼制并不算难，至少对于刘磊这个化学高手来说完全没有障碍。碳素弹簧钢需要严格控制碳含量，这是目前的质量控制无法完成的，刘磊便采用了本该更加困难但对材质配比相对不严格的合金弹簧钢，目前他最容易制作的就是硅锰合金钢。

以刘磊如今手中的矿产，只有这种弹簧钢是最容易制作的，虽然按照后世的标准，这种合金钢中还需要添加镍、铬、钼等十几种金属元素，但那种弹簧钢毕竟是用在载重汽车上的，动辄就要承担数十吨的重量，现在的弹簧钢只需要承载最多一两吨就可以了。

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