第一百三十二章 米亚西舍夫 (2-1)

李福平道：“我们的朱雀二号远程轰炸机，采用后掠翼常规布局设计，但是在翼型上，采用了一种更为先进的设计，头部比较丰满，降低了前缘的负压峰值，同时上表面中部比较平坦，有效控制了上翼面气流的进一步加速，推迟了上表面的激波诱导边界层的分离。这是咱们的朱雀二号轰炸机，能够飞到这么快的气动设计。”

图波列夫和米西亚舍夫都听得津津有味，倒是其他的人都不太听得明白，因为这涉及到了气动设计的理论了。

这时候米西亚舍夫忍不住站起来问道：“尊敬的李福平同志，想不到还有这么好的翼型，我以前真的没有想到，听了你的介绍，我好像有点明白了！”

李福平笑道：“是的，这种翼型的确很独特，它会有很多的优点，比如说在机翼厚度比和后掠角不变的情况下，不增加结构重量的情况下提高飞机速度，降低飞机的油耗！”

顿了顿，李福平接着道：“另外，采用较厚的机翼，增加机翼容积，也可以显著降低机翼重量，或者提高机翼展弦比。或者减少机翼后掠角，从而提高最大升力和起飞、着陆状态的升阻比！所以我们的朱雀一号轰炸机，虽然采用了油耗比活塞发动机更高的涡桨发动机，但是它的航程仍然可以达到六千五百公里。”

此时的米西亚舍夫，好像醍醐灌顶，忽然间开悟了很多东西。

当然李福平也乐得如此，因为飞机设计大师，越多越好啊，而且米西亚舍夫，本来就是很有天赋的设计师。

可以说米西亚舍夫，那是青出于蓝而胜于蓝，他有很多方面还超过了老师图波列夫。

虽然说论名气，米西亚舍夫，确实不如老师图波列夫，但是他的很多天才般的设计，确实是很惊艳的。

比如说五十年代开始设计的米亚四野牛轰炸机，从一九五一年开始设计，一九五七年服役。

这是苏联第一款喷气式战略轰炸机，当时图波列夫认为喷气式轰炸机航程不足，涡桨发动机才最战略轰炸机最佳的动力，所以图波列夫设计了图八零这些不成功的型号，但后来还是研制出了图九五这款大名鼎鼎的涡桨战略轰炸机。

而当时年轻的米西亚舍夫认为喷气式动力，才是战略轰炸机最好的动力。所以在一九五一年米西亚舍夫就设计出一架喷气式战略轰炸机，它采用四台涡喷发动机，最大起飞重量一百四十吨，载弹量二十吨，当这款战略轰炸机亮相的时候，可以说轰动了当时的世界。

米亚四轰炸机最大航程九千八百公里，确实是要比图九五的航程短了很多，但可以空中加油来弥补航程不足，而在米亚四基础上设计的3m轰炸机，却达到了一万三千公里的航程。

一九五四年，米亚西舍夫在m4的基础上设计超音速战略轰炸机，它就是m50战略轰炸机。

这架战略轰炸机，能够带五吨炸弹飞行一万三千公里，最大飞行速度两马赫，而且能够达到一点三马赫的超音速巡航速度。

它的气动布局，类似于放大的米格二十一战斗机，它的机长达到五十八米，翼展二十五米，由于采用了三角翼，所以无法布置机翼油箱，航程受到影响，它的最大飞重量达到二百五十三吨，可以说仅次于后来的图160战略轰炸机了，而它的最大载油量达到一百七十吨，这样可以保证它达到一万二千公里的航程。

它采用四台涡喷发动机，最大加力推力达到一百八十千牛，可以说也是非常的强大。

只不过在原型机试飞后，因为导弹的发展，使得m50战略轰炸机的资金受到了影响，而在一九六一年，因为失去了这个项目，米亚西舍夫设计局也散了。

不过到了六十年代中期，米亚西舍夫又得到机会重组他的设计局，这时候主要研究方向也是变成了垂直起降战斗机之类的。在七十年代，米亚西舍夫设计了一款超级动力的空天飞机，起飞重量五百吨，近地轨道运载能力四十吨，它可以直接从跑道起飞，进入大气层，然后再飞入太空轨道。

它安装十台二十五吨推力的涡喷发动机，以及一台推力三百二十吨的火箭发动机，可以说在当时，比航天飞机还要先进。

只不过最终还是昙花一现。

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