第三十七章 鲲鹏一号运输机 (2-1)

这次发动机试车成功，可以说让总部非常的高兴，于是一个新的计划又来了，既然有了这么好的发动机，那只是用来制造战斗机，不是可惜了吗？

于是在这样的情况下，总部又进行了论证，认为可以研制一款双发运输机，名为鲲鹏一号。

李福平又来到了总部开会，这次会议也是特别的重要，因为有了自己的运输机以后，那么将来各个抗日根据地，如果需要紧急的物资调运，那就可以直接用飞机来空运了，人员也是如此，甚至还可以空投物资。

这个任务，对李福平来说难度不大，因为火神一号炮艇机，其实就是一款很好的运输机了，不过肯定不会用它来作为鲲鹏一号的设计，这次还得用黄河一千发动机，两台黄河一千发动机，这个动力是很强了，完全可以研制一款十五吨级的运输机。

二战时期，最著名的军用运输机，应该要数DC3运输机了，特别是对于中国来说，这款运输机可以说为中国抗日运送了很多物资，也在高原上坠毁了很多。

所以现在总部的想法，便是研制一款类似于DC3的国产运输机，这样对抗日大业来说，也是很重要的。

因为DC3运输机采用的也是两台航空活塞发动机，单台功率九百千瓦，比现在的黄河一千发动机功率略低一点，所以说总部的目标便是鲲鹏一号运输机，最大起飞重量为十五吨，载重量为三吨。

要知道DC3运输机，也是三十年代航空业激烈竞争的产物，它既是一种客机，又是一种军用运输机，其军用运输型号便是C47.

这种军用运输机，安装普惠R-1830-92 双黄蜂发动机，作战紧急功率一千二百马力。内部取消了所有的装饰，安装折叠帆布座椅，士兵面对面乘坐。它还可以收起座椅，运送整辆吉普车或者是类似于三十七毫米反坦克炮这样的装备。

C-47B是用于中缅印战区的高空型，飞行著名的“驼峰”航线，安装了两段增压的普惠 R-1830-90C 发动机。

这一次来参加立项会，李福平同样也是把设计方案也带来了，这个设计方案非常的不错，要便于制造，而且安全可靠。

所以李福平并没有采用DC3这种下单翼的设计，而是采用了上单翼的设计，毕竟它是军用运输为主，所以说采用上单翼的设计以后呢，就可以采用蚌壳式的尾门，这样军用车辆就可以直接开进货舱。

这要比DC3那种设计先进多了，所以在立项会上，当李福平把这个设计方案展示出来的时候，领导和专家们都有点不敢相信，这样的设计太独特了。

前三点式起落架，上单翼布局，确实是跟DC3运输机差别很大啊。

李福平早就知道领导专家们会有这样的反应，这一点儿也不奇怪，毕竟这种设计是放在这个年代，确实是比较独特。

李福平道：“各位领导，这就是我设计的鲲鹏一号，为什么不采用DC3的气动外形设计呢？因为DC3的设计并不是最好的，这种上单翼布局，才是最适合军用运输机的气动外形，采用前三点式起落架，后尾门可以打开，货物从此进出，效率更高。而且货舱的容积也比DC3大，可以装更多的货物和人员。”

当然它也是一架不错的旅客机，只要把座椅装上去就可以了，而这种上单翼的设计，所有的旅客都有很好的观景视线，没有机翼的遮挡。两台黄河一千发动机，匹配自动变矩四叶螺旋桨，在野战机场粗暴着陆都没有问题，安全可靠。”

李福平的设计方案确实不错，可以坐三十名乘客或者士兵，巡航速度达到三百五十公里每小时，最大飞行速度四百公里每小时，最大航程三千公里，升限八千五百米，各方面的性能，都比DC3更加出色。

机身采用的是半硬壳薄壁式结构，货舱长度在9.5米，宽度2.7米，高度1.8米，怎么看都是非常好的。

后三点式的起落架，主要是方便旅客上下飞机，不过前三点式问题也不大，可以从后跳板上去，也可以在前面放一个登机梯。

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