第436章 取舍 (3-2)

就一个小小的电动车充电桩的问题都解决不了，想在全世界各大港口码头配备钒液流冲电储能加注系统，那就只能指望全球各国放下成见，组成一个超级联邦融为一体才行。

这种事，连“文明灯塔”都做不到，其他势力就更做不到了。

也就是说，钒液流电池的优缺点，注定了它的适用范围，就是大容量长时储能和电网削峰填谷，其他的……不能指望。

最后，说回到关键的氢能源，不管是动力燃料替代，还是氢燃料电池，似乎都有很广阔的前景。

最大的好处，还是在于这种元素储量丰富，到处都是，有水就有氢，制取方便，不会像石油，锂，钒等因为分布过于集中而受制于人。

事实上，氢燃料电池并不仅仅是消耗氢气，天然气，甲醇，乙醇，沼气等碳氢化合物，都可以，来源十分广泛。

“碱性燃料电池（AFC）和磷酸型燃料电池（PAFC）只在特殊领域有应用，不适合大范围商用，第二代熔融碳酸型燃料电池（MCFC）主要用于设备发电，目前的发展方向，在固体氧化物燃料电池方向……”

刘燕青解释了很多，金尚也明白了个大概，纯粹的氢燃料电池（RFC）肯定是最理想的，可问题在于，如何制备廉价氢气以及高效利用，目前还没有特别好的手段。

以甲醇为燃料的质子交换膜燃料电池（DMFC）已经较为成熟了，可这玩意的功率密度，燃料转换率，可靠性以及成本问题，还需要改善。

目前真正可以看得到前景的，还是固体氧化物燃料电池（SOFC）。

可这玩意也是有缺点的，因为是一种高温燃料电池，启动时间很长，为了保护电池组件，升温速率不能太快，估计要一个小时以上，才能达到理想工况。

再就是电极材料含贵金属和稀土元素，成本较高。

另外，这玩意还没有大范围商用，稳定性和电池寿命还有待考证。

“研发重心，以固体氧化物电池为主，其它的……也不要完全放弃，适当资助一些研发小组，科学技术这方面，很讲究玄学的，并非连续性发展。上个世纪铝还是比黄金还贵重，可电解铝技术被发现，电力技术突飞猛进，铝就被踢出了贵金属行列，变成了和铁差不多的大宗原材料。燃料电池……谁知道什么时候会冒出个天降猛人，或者实验室的意外发现而改变格局。不能孤注一掷，不讲究策略……”

祖父的失败遭遇，一直在提醒金尚，哪怕有先见之明，有“金手指”护佑，也不要觉得自己能够掌握时代发展的脉络细节，太过笃定，说不得什么时候科学发现就会打脸。

“另外，氢能源短时间内没办法在大功率发电和动力电池领域发挥作用了，但是，大型交通工具，似乎是个不错的选择，比如，船舶，电力轨道车……”

不管是运输火车，高速铁路还是城轨地铁，民营企业都指望不上，汽车方面也有各种各样的难题，但在水上交通工具上，似乎很有前途。

今夕文化旗下的运输船队，就有使用压缩天然气和液化石油气等为动力的多燃料货船，它们的使用方法不是燃料电池，但也大幅度降低了运营成本，只要在几个常用内河港口加注燃气，就能通行无阻。

目前燃料电池的效率还不太行，如果使用热电联供系统，倒是可以提高到百分之八十以上，这就意味着，直接充当动力系统核心，或许有点难，但在北方地区，应用场景还是很多的。

“金总的意思是，先在陆地上试试，然后推中小型内河船使用固体燃料电池？”

“哪怕不直接用作电推动力机系统，船用供电领域，也很有前途啊，风机空调，通讯设备，照明系统，舱室供热等等……”

“技术不成熟，大概没法在船上使用，船级社那一关就很难过……”

好吧，这个难题，还真一时半会难以解决，船用设备就讲究皮实耐用，对新型设备的认可度是比较低的，尤其是涉及到电力供应方面，没有先例，就意味着无法在海事规范中找到成文条款，拿不到入级证书，船东敢用，验船师也不敢签字盖章。

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