第五十二章 有轨运输 (2-1)

见第一件事情顺利搞定，佟国维非常果断的出列，道：“启奏皇上，关于此事奴才还有点想法需要补充一下。”

康熙抬手示意了一下，道：“说吧。”

“通州乃是南北物资转运进京的枢纽，而两地之间的陆路运输通道已接近饱和。海外物资涌入之后，奴才担心会造成大量人员物资，拥堵在通州，难以纾解的状况发生。”

“因此奴才以为，需要扩建或者增修两地之间的陆路运输通道。”

康熙认同的点了点头，问道：“这件事情确实很有必要，但是现在国库吃紧，只能暂时先放一放。”

胤禵见佟国维已经打了头阵，也不指望对方能够单方面推进。

于是出列道：“启禀皇阿玛，儿臣以为这个时候是最好的时机。”

“原因有三，其一现在两地之间的运输量处于历史低位，施工对于正常运输的影响就更小一些。”

“其二，这个阶段北方多地受灾，正是以工代赈的好时机，人力成本会降低很多。”

“其三，也是最关键的，儿臣以为扩建也好，新修也好，朝廷可以不用出钱。”

起两条都非常好理解，但是这第三条一出，康熙提起了兴趣。

修路不用朝廷花钱，这事儿还是第一次听说，有点新鲜。

于是问道：“朝廷不花钱，那你准备拿什么修？”

胤禵胸有成竹的答道：“儿臣愿意承担全部的修路成本，但是需要拥有独家经营权五十年。”

见胤禵信心满满，康熙心中有数，估摸着这小子又惦记上什么能赚银子的地方了。

但是路这种东西，修出来就是给大家用的，你又不能截道，怎么盈利。

康熙一时摸不清楚头脑，便直接问道：“修好的路是直接开放的，你怎么独家经营？”

“回皇阿玛的话，这个其实并不复杂。新修出来的路，实际上是一种专用的轨道……”

这个方案实际上并不复杂。

古代陆路运输比较成熟的方案，东西方在这一点上保持了一致，那就是马车。

可能最大的差异化问题，就是两轮和四轮的区别。

这个牵涉到另一个知识点，差速器的问题，暂时不提。

在固定的路线上进行了反复多次的马车运输之后，地面上就会产生两道深深地车辙。

为了避免这种情况的发生，逐渐开始在地面换上更加坚固的材料，比如石板石条。

只是这样一来，由于面积的因素，所耗费的成本也是忒大了些。

人们开始优化方案，一车轮行驶的位置为参考，连续铺设石条，就形成最早的石轨。

但是由于车轮材质问题，以及车轮和石轨位置不固定，是的单车的运输效率也达到了上限。

这次采用的方案，就是以木材蒙上铁皮为轨，以钢铁为轮，以马匹为动力，建设最早的轨道运输系统。

这也是目前实现性最强，成本最可控的方案。

康熙听完之后，不断地点头，虽然还不知道实际的效果怎么样，但是目前听起来还不错。

只是胤禵心里非常清楚，这个方案肯定是没有问题的。

这个是经过验证的，第一次实施的国家正是铁路和火车的故乡英国。

最早是用在矿上拉煤的。

这种轨道运输的效率提高，主要是在两个方面。

一是单车运输的总量。这个主要由车轮和轨道路基的材质决定。

所以重载铁路的成本，要比一般的客专或者客货混用型铁路高很多。建设过程中采用的钢材也好，一般建材也好，都普遍性能会更优秀一些。

二是能够提供的动力水平。这个里面经常会产生一个误区，由于内燃机是比较经常接触的动力类型，所以会更多关注其马力和扭矩的大小。

而实际上非常多更大型的机械，采用的普遍都是通过电力来驱动，内燃机只是为了用来发电。这种方案提供的动力水平，要远高于内燃机。

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