第四十六章， 伦敦之行 (2-1)

到了1970年夏天，总督秘书处传来消息：首相要在秋天召开一次英联邦工商业成就大会，作为国家的象征，女王也会参加，并在大会上给优秀的企业界代表颁奖表彰！

何雨柱老板这几年没少给政府纳税，作为香江的优秀商界代表，也会得到表彰，这是百年难得一见的荣耀，所以请务必提前准备一下，到时候一定要准时参加。

周峰也没想到，自己东一榔头西一棒槌的开发新产品，也没感觉有多了不起啊，竟然能影响这么大？！

看起来我大英确实是越来越衰落了！

不过去伦敦一趟也是必要的，最起码能看看老牌帝国的繁华嘛，石油股票什么的打听打听，提前布布局，也挺有必要的。

至于香江的股市，周峰早就开了户，分批购入了一部分看好的股票——不分批不行，前期参与的资金太少了，一次购入太多马上就有人知道，然后股价就一连好几天的暴涨拉升。

愁死了！我先去国外转转，看看有什么专利可以购买，做做投资，买些便宜的股票。

抱着这样的心态，周峰带着老婆孩子提前两个多月去了英国。

毕竟是帝国首都， 1970年的伦敦是相当的繁华，大街上的行人熙熙攘攘，有穿着时尚的都市白领，有身穿大衣彬彬有礼的老牌绅士，有推着婴儿车的年轻妇人，当然也少不了各个殖民地来的肤色各异的精英人士……

看起来帝国的精气神尚存，不过这些只是表象，其实内部已经千疮百孔了。

就拿最重要的汽车工业来说吧。

首先是奇葩政策。

战后，大英政府对自己汽车工业实行关税保护。本土汽车厂商偷着乐时，却让加入欧共体困难重重。

1952年起，政府又实行分期付款赊销政策。政策初衷是好的，通过降低消费门槛，达到刺激国内市场消费的目的，而且其他欧洲国家也是这么干的。

但别忘记了，大英可是个进口国，为了改善国际收支平衡，政府经常会采取降低国内经济增长速度、限制国内需求鼓励出口的政策。

可由于议会里轮换登台的党派意见不一，导致这项分期付款法案随后近20年间修改达到18次，彻底让消费者和汽车厂商傻眼。

消费者想买车，但分期付款究竟以何为标准，连执行者都说不清楚。

本土的汽车厂商面对市场犹如盲人摸象，变动中根本摸不清国内需求，不敢大规模投资和增产。时间一长，利润率直线下滑。

慢慢地，消费者和厂商都陷入迷茫中。

由于无利可图，汽车厂商在本应提高产量全力向海外扩张时，却选择了“躺平”。

比如1961年，大英全国汽车厂规模产能是300万辆，而实际只生产了100万辆。就是因为出口和内需持续疲软，商人只想把车价提高，在国内卖个好价钱。

产销跟不上，内需和外需的市场又没活力，国内汽车工业的技术和研发持续低落，汽车品牌只能凭“老子曾经富过”的故事自抬身价。

为了应对严峻的市场形势，罗孚汽车与凯旋汽车合并，随后又与BMH合并为英国利兰汽车公司，彼此开始了一段抱团取暖的日子。

60年代中期，帝国汽车工业只剩利兰汽车公司和英国汽车控股公司两大集团。

1968年，政府将两家集团合并为利兰汽车集团，拥有除劳斯莱斯和宾利之外所有英国汽车品牌，是帝国史上最强大的汽车集团。

可繁杂的品牌使得集团内部管理混乱不堪，出于彼此的历史背景，谁也不服谁。

60年代末，政府又出台了保护英镑的政策。动机自然是为了维护本国企业利益。可英镑不贬值，本国汽车出口就毫无竞争力。

反观同时期的RB和德国，凭借流水线作业和新技术，以较低成本优势迅速抢占全球市场，赚得盆满钵满。

其次是脱离全球市场的产品。

因为销售的目标群体锁定在了国内，那产品的定位、品位就得向这些老牌绅士们妥协。

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