0044 数据 (2-1)

主要元素组成：镍（Ni，92.8%）钌(Ru，3%)铬(Cr，2.5%)钼(Mo，1%)铼（Re，0.7%）

密度：9.01kg/dm^3

熔点：2115℃。

热处理窗口：58℃

抗蠕变性能：900℃/392MPa：1960h；1300℃/202MPa：1735h；1700℃/202MPa：1420h；2100℃/137MPa：1007h。

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材料优势分析：1.最高2115℃的熔点，优越的抗蠕变性能，可使本材料在当前最恶劣的环境工况下仍可长时间保持性质稳定。

2.热处理窗口温度低，对材料加工非常友好。

3.相较于其他镍基单晶高温合金中，普遍需要添加大量铼（Re）元素，本材料削减了此种贵重元素的用量，降低原材料成本。

4......

只能说“黑科技浏览器”果真给力，将自己模拟出的新型镍基单晶高温合金，各种性能数据列的清楚明白不说。

最后为了顾言这个宿主，能更好理解该材料相较于旧型同类的优点，竟还直接写出个一条条优势分析。

这也让顾言更快弄明白了一个事实，那就是自己手中关于新型镍基单晶高温合金的资料，价值很高，爆炸高！

最简单易懂的说法就是，它是高温合金中的高温合金。

打一出现，使用领域就不屑于瞄准燃气轮机，石油钻头之类的常规水准。

它能胜任的工作，是去往高温合金最高的试炼殿堂，航空喷气发动机的核心大展身手。

想想看吧，所有能登上近些年新飞行平台的材料，每一个都已经存在着某种超常特质。

而航空发动机，更是飞机的心脏，常被人称作“工业皇冠上的明珠”。

那么在航空喷气发动机，占有百分之40%~60%的高温合金材料，地位又该是何等重要。

况且同为航空喷气发动机里的高温合金材料，性能要求一样有高下之分。

比如涡轮工作叶片。

涡轮喷气发动机上最关键的构件之一。

虽然它的工作温度相较于某个名为“导向叶片“的部件要低些。

但它是需要保持高速旋转的。

而在旋转时，它的受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料具有极高的要求，再加上更容易接触到外部的空气。

所以制造它的材料，必须具备强抗氧化和抗腐蚀能力、高的抗蠕变和持久断裂的能力、良好的机械疲劳和热疲劳性能，及良好的高温和中温综合性能。

这些复杂又苛刻的要求，几乎就是困扰研究人员推出新一代航空喷气发动机时，最难以突破的瓶颈。

最起码近些年，但凡对此领域有过一些兴趣的人都能知道，华国航发业是因此深受困扰的。

而现在，新型镍基单晶高温合金的各种性能，却是轻松满足当前航空发动机要求。

甚至作为开发下一代航发的材料，都绰绰有余。

自己不会因为这个新型镍基单晶高温合金，拿下国家技术发明奖了吧。

顾言开始做起梦来。

不过他到底没有彻底晕乎过去，很快意识到这份新型合金的研究资料，其实距离能公布问世，还欠缺着不少前提。

最简单的，他还没准备好所谓优化后的“材料模拟”软件。

并且一种新材料的问世，可不只是配方弄对了就万事大吉。

难道随便按照主要元素组成一通熔炼，成品就是新型高温合金，别搞笑了。

资料里，那滑下去看不到底的制备流程。

从原料选择到生产设备的必须参数。

从外界的温度，湿度控制，到约束金属单晶成长的液体内部温度梯度设置。

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