第一千零九十章 第一辆钠离子新能源车 (2-1)

钠电池和锂电池相比，除了储电不如锂电池外，其他方方面面都比锂电池强。鹴

钠离子电池的工作原理和锂离子电池非常接近，甚至连电池的内部构造都基本一致。

甚至连电池制造的生产线，双方也基本相同。

与锂离子电池容易热失控相比，钠离子的电池就安全多了。

钠离子内阻高于锂离子内阻，所以就算短路发生后，电池瞬间发热量更少，温声较低。

威来电子也是研究了很多年了，做过无数次实验。均未发生起火现象。

钠离子电池还有两个最大的优点，一是充电速度非常快，常温下只要充电十几分钟，电量就可达80。

而且对温度的适应没有那么敏感，从零下70度到零100度都能使用。鹴

在零下20度的低温环境中，锂电池的电量就要减半，而钠离子电池照样能拥有90以的放电保持率。

如果新能源车全部采用钠离子电池，整车的成本可以降低一半。

但钠离子电池的缺点也同样明显，钠离子电池的单体能量密度最大才150/。

这笔锂离子电池里的下限180/还小，就更不用说那些超过300/的高容量锂电池了。

一世在2015年之前，世界基本没有任何一家专门研发那电池的公司。

就是有也不是主研，而是在研究其他电池的时候顺便做了点研究。

国内的钠离子电池研究是在锂矿涨到天价后才开始的。鹴

到江宇重生前，也不过只进行了五六年的研究。

而现在的威来则从十几年前就开始了钠离子电池的研究，不是当捎研究，而是专门有一个部门研究钠离子电池。

咱们的钠离子电池现在究竟水平如何？

已经达到200/了，如果我们能研究出好的正极材料，容量还可以提升3050/。

握草！现在就达到200/了？

这些家伙不言不语的，挺能干呀。

达到这个数值，不论什么车型的新能源车，续航达到三百五十公里就没有任何问题了。鹴

如果装到级车，都可以达到400公里的续航了。

这完全就可以量产装车了。

不说别的，北方地区就完全行得通了。

内地温和可以过放电这两条就足以在北方严寒地区通行了。

江宇回头就开始布置钠离子电池生产线建设的事情。

原先企业说有一条钠离子电池的小生产线，但那是专门为做实验用的，产量相当的低。

怎么也得先一条50吉瓦时的生产线，如果以后电池性能继续提高，在加大投产量。鹴

那么就先一款0级面向东北地区的小型车吧，先让东北人民冬天不再为新能源车的电量减少烦心。

0级会不会小了点？不如直接级。

这个也可以，那就直接级车。

这款电动车其实车型什么都做好了，也取得了制造许可，原来是用锂电池的，现在把锂电池换成钠电池，冬天就可以发售了。

用锂电池的时候，这款车准备定价是九万元，但更换那电池之后，这款车的售价降低了两万五千元。

江宇自然先试试这车的性能。

他弄了一辆车开了几天。鹴

车的操控性能优良，车机系统中规中矩，说不好但肯定不孬。

一款卖6万多块钱的小车，你就不能去和10万20万的车

对比，过得去就行了。

这款搭载钠电池的新能源车在十月二十三号开始发售。

首先发售地区就是东北三省。

市场零售价六万四千九百九十元，最高配置也才七万元。

威来集团承诺，哪怕在零下三十度，这款车最低也有超过85的电量，保证有三百公里的续航。

平时对新能源车不感冒的东北人终于开始研究这款叫皮皮虾车了。鹴

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