第一千零七十三章 钠电池的车用 (2-2)

这个倒是不出意料，钠电池在电量容量方面确实不如锂电池，但是它的成本也仅仅是锂电池的一半儿左右。

成本预计是多少？

没有实际量产的电池，真实的成本还不确定，只能有个大概数据。

一瓦时大概在零点四元左右，如果量产可以降低到零点三元以下，未来就是原材料涨价的话，也不会超过一瓦时05元。

按照二零一零年的物价，这个价格对比锂电池还真没有太大的优势，现在锂电池的价格也在一安时05元左右。

不过锂电池的价格可是会一路飞涨的。

将来碳酸锂达到一顿五十万元的价格时，锂电池一安时的价格最低也在一元钱以。

而钠电池就算再过十年，原材料的成本也不会涨多少。

先往两轮电动车运用吧，暂时电动汽车似乎也用不。

在成本差距不大的情况下，自然首选还是用锂电池。

毕竟锂电池一公斤的电含量可以达到180，而钠电池则只有150。

虽然威来的两轮三轮电动车已经转移出去了，但这些企业用的电池还是威来电池供应。

先在这些低电量的车进行使用试验，等将来碳酸锂的价格涨到不可承受的时候，在启用钠电池。

那这汽车就不用试验了？

当然还是要试验的，弄一辆企鹅，一辆商装钠电池先跑跑数据，让电池公司那边拿到实际数据后再进行改进。

王朝系列现在已经出到了第三款，虞夏商。

虞夏是两款燃油车，商则是新能源版。

国家的新能源车推广计划到六月份似乎发展的不太顺利，主要原因就是充电基础设施的落后。

因此下半年，国家准备先在十个重要城市开始大规模铺设充电站的工作。

威来集团的充电站成为唯一指定铺设设备。

为此，新能源车推广部门还到东河市来取经。

因为东河市现在国内新能源车保有量最高的城市。

一个只有几十万人的小城市，却又四千多辆新能源车，和十几个充电站，百个充电桩。

当然，这些充电桩都是威来集团和东河国家电网联合铺设的。

电费是采用商业用电的标准，每月的电费营收虽然只有几万元，但起码是处在良性发展阶段。

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