第一千零七十章 同样的招数 (2-1)

威来还在东河商展展示了两种电动车技术。

威来企鹅将在未来发布企鹅电动增程版。

这回威来发布的增程版电动车和以往的增程版电动车有本质的不同。

以往的增程版电动车是车额外安装一台发动机和发电机。

当车电池里的电耗光的时候，发动机就开始启动，带动发电机进行发电，一边支持车辆运行，多余的电还能充进电池里。

但是威来这次发布的增程版电动车，发电机是有，但是却没有驱动发电机的发动机。

那么发电机靠什么驱动给电池充电？

在电池驱动车辆运行的时候，靠运转的车轮动力带动发电机向电池供电。

威来在企鹅的后轮轴安装了两部高频发电机。

当车辆本身的电池电量低于百分之四十的时候，发电机和车轴进行连通，带动发电机运转。

高功率的发电机发出的电量开始给电池供电，以达到远距离续航的目标。

发电机发出的电量可以支持电池跑三百公里，加电池本身能跑近三百公里，这就实现了续航六百公里的目标。

它和用发动机做增程器的电动车相比，优点的不用烧油，安静。

但缺点也有，就是电池电量耗尽，车辆不能动弹时，它也就发不了电了。

车轮都不转了自然也就没有了动力，发电机自然也就不能发电了。

这种方式的增程还有一个缺点，就是更快地消耗电池的充电次数。

发电机经常往电池里充电，自然消耗电池的充电次数了。

不过这个问题倒不是太大。

威来现在出的磷酸铁锂电池充电次数已经达到惊人的三千四百多次，如果只是下班用，这些充电次数足够你用几十年了。

一天充一次电够你用十年。

两天充一次电，够你用二十年。

如果一个星期充一次电，那真的是把人都送走了，可车还在。

至于电池电量的缩减，这个基本可以忽略不计。

电池电量的缩减并不是人们想象的那样快。

大约每年在百分之一点五到二左右。

也就是说一副电池用了十年，还有80的电量。

如果不跑长途，只是围着家庭的圈子转的话，已经足够用了。

但是这种形式的增程对寒冷的北方地区依然不行。

威来还专为北方用户推出发动机版本的增程器。

车辆搭载一台12的475汽油发动机，带一台大功率的直流发电机，电池电量消耗到20的时候，发动机开始工作，带动发电机发电，直接带着车辆的电动机运行，发电机发出的多余的电还可以向电池里反向充电。

百公里耗油38升，可是实现最大续航八百公里。

当然，你若是换装三十五升的油箱，跑一千公里也不是问题。

哪怕就是严寒，电池的电量缩减三分之一，你用发动机依然可以达到超过500续航。

与一世二零二零年后那些增程式电动车相比，威来的技术已经远远地超过了一世这些车企在二零二零年时的水平。

那些车企用的增程器基本都是15的发动机，油耗普通在47下。

而威来现在用12的发动机，就达到了他们15发动机的效果。

这就是技术。

这是两款年底要发售的车。

不过威来并没有透露这两种技术会什么时候用在电动车。

如果说年底市，那些要买

车的自然会等到年底，现在的企鹅卖给谁去？

指望人们自发地买电动车，现在还真不太现实，那么用什么手段呢？

江宇就想起来当初国家用政策手段推行电动公交车。

既然可以推动电动公交车，那是不是可以让国家推动电动出租车？

如果国家推动电动出租车，全国多少个大小城市，最低也有十万八万辆的需求。

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