在可能遇到的危急时刻,凭据山洞,也能保证两万人在一年之内不受到外界环境的侵害。
厂区搬迁到山腹之中以后,外面的临时厂房就空置了下来。
不过,只空置了半年不到,新的人员又到来了。
这就是赵工带领的空天飞机测试小组。
他们保留了靠近山壁的一片厂房,其它的建筑都被推倒填满。
之后,又从山外运来了高标号水泥,建设了十公里长的超长跑道。
用来测试数据的收集机,只有全尺寸的十分之一左右,十米来长。
但由于空天飞机要保证超高音速飞行,不能采用常规飞机的外形设计,过长的翼展,会形成飞行时的强大阻力。
因此,无穷大公司设计的这款空天飞机,采用了超高音速空气动力学上,所称的“上升体”。
即,钝头三角形。
这种外形设计的飞行器,在处于超高音速飞行的时候,会形成一个向上托举的力,减少动力消耗,节约能源。
只是,这种飞行器的机体翼展过小,所以在常规涡轮驱动起飞的时候,就需要更长的跑道。
而且,由于飞行器尺寸过大,又采用新型合金配方,全尺寸的验证机,自身重量达到了一百二十吨。
单是起落的支撑架、滑行轮胎就必须特别制作。
并且在机腹部位,也做了专门的强化设计。
这种飞行器,根本没有办法在常规的跑道上起降,只能在特制的超高标号跑道上,起飞和降落。
光是铺设的跑道,就达到了1.5米的厚度!
仅此一项,这个跑道的造价,就达到了三亿多人民币!
飞行器采用了地面遥控飞行和人工智能驾驶相结合的操作模式。
他们专门向空军借来了一架歼十进行改装,拆掉了武器系统,安装了遥控吊篮,由操作人员在后座,遥控飞行。
这也是没有办法。
空天飞机使用的复合发动机,起飞的时候用的是涡轮,到四马赫的时候,再用火箭发动机短时间加速,达到七马赫以上的速度,超燃冲压发动机才能启动。
而一旦启动,他的速度就能陡然提升到十几,甚至二三十马赫。
电波追踪将极为辛苦。
就是采用了歼十来高空遥控,也只能提前飞到高空,采用分段遥控的方式,来保证飞行器不会脱离控制。
至于升限倒不是问题,歼十的最高升限达到了十八公里的超高空。
空天飞机的正常起飞高度,也就是这个高度。
再向上,就只能采用火箭发动机助推,才能冲出空气稀薄的大气层。
之后向上数百公里,来到近地轨道悬浮,再通过轨道修正和机动,以增加其相对蓝星的速度,才能真正摆脱星球引力,进入外太空,宇宙空间。
光是随便讲讲,这其中涉及的技术就已经非常复杂了。
其实在非洲基地,研究人员们,已经在模拟的环境中,测试过空天飞机的各项指标,并先后做出了数万项改进设计。
这是其他任何国家,或者科研组织,都无法比拟的一项优势。
在近乎真实的物理环境中,提前找到可能造成致命缺陷的设计漏洞,然后加以改进,或重新设计。
其它飞行器在研究过程中,需要经过数年、乃至十几年的反复飞行测试,才能掌握一些关键数据。
而在这个过程中,测试机因为设计缺陷,坠毁的情况屡见不鲜。
为了找到坠机原因,设计人员又不得不重新制作一款,同样缺陷的验证机,来查找事故发生的问题所在。
折腾来折腾去,一项研究断断续续,长时间在一些关键数据掌握上卡壳,毫不奇怪。
而当国外的研究人员,还在为高昂的实验成本,缓慢的研究进度,头疼不已的时候,非洲基地的研究人员们,却已经在虚拟环境中,得到了全部论证。
他们所花费的,不过是自己的聪明才智,和一些电力消耗而已。
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