第四百八十四章 真假新能源 (4-3)

他们之所以不造四轮电动车，应该是考虑到生产线建设、原材料采购、市场营销等方面的成本问题。

毕竟造车计划一旦启动，基本是没有退路的，动辄几百亿的投资，没有几家企业能吃得消，大部分都需要多家金融机构集资参股。

“我个人认为，如果公司非要造新能源汽车的话，还不如一步到位，搞氢能源汽车。”

就在这时。

一直没有发表过观点的赵工突然提议道。

“氢能源？岛国正在研发的那种？”

陈伟东疑惑道。

他记得丰田公司好像在很多年前就已经开始进行氢能源汽车的研发了。

那是一种使用液态氢做为燃料，通过燃料电池产生电能驱动的汽车。

由于氢气燃烧的唯一产物是水，所以发动机尾气排出来的是水蒸气。

属于真正的零排放、零污染。

而且它最大的优点，是它的续航能力。

氢燃料电池的能量转换率可以达到50%以上，远高于油车内燃机的20-30%。

只要氢存储技术足够高。

氢能源汽车一次加满液态氢的整体续航能力，甚至可以达到1000公里以上。

根本不是油车和电车能够比拟的。

甚至从某种意义上来说，氢能源汽车，才是最符合新能源汽车定位的。

然而，材料部门的负责人刘伟涛却对此提出了不同的看法。

“陈总，不可否认，氢能源汽车确实有很多优点，也是目前人类最理想的新能源汽车。”

“可是，大家想想，为什么岛国从九十年代初就开始氢能源汽车的研发，但是到目前差不多二十年过去了，他们的氢能源汽车都还没有量产，这还不是因为有几个关键的技术难题没有得到解决。”

“先不谈制氢所需的成本，液态氢的存储和运输就是个绕不开的问题。”

“因为氢气是一种非常活泼的气体，必须在高压和低温条件下才能进行存储和运输。”

“如果发生泄漏，很容易引发火灾或爆炸，所以氢能源汽车的安全性存在很大隐患。”

“是啊，陈总，我们如果发展氢能源汽车，需要解决的问题还有很多，而且就算我们最后解决了氢储存、氢运输的核心难题，我们也仍然会受到很多外部因素的限制。”

方维民喝了一口茶，语重心长的劝道。

“怎么说？”

陈伟东眉头微皱，不明白搞氢能源汽车怎么就会受到限制了。

难不成，国家在这方面还有什么特殊限制？

“方总工的意思，应该是技术专利方面的问题吧？”

坐在赵工旁边，机械自动化部门的一名研究人员，大概猜到了一些原因。

因为他们在国际上推广机械设备的时候，就经常遭到岛国公司的专利限制。

有好几次，都差点要和对方的人员大打出手了。

尤其是零部件领域，岛国的专利注册非常细致和全面。

即便只是一个很小的零部件，只要它具有创新性和实用性，都会申请专利保护。

这种细致入微的专利注册策略，为岛国企业在全球市场获得了很大的竞争优势。

“李工说的对。”方维民点了点头，“我查过资料，氢能源汽车的相关专利，有70%以上都在岛国企业手中，光是丰田公司就拥有6000多项。”

“能注册的基本都被他们注册了。”

“我甚至怀疑，他们在等我们投入资金去推动氢能源的普及，然后再用专利反制我们。”

“就像前几年的DVD那样。”

他之所以认为应该发展电车，很大一部分就是因为这个原因。

起码，我们可以绕开岛国很多专利限制。

陈伟东听到这里，也有些头大。

DVD的教训他当然知道。

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