第六十一章 大门 (3-2)

“这就要看你做的轴承是否可靠了。”熊荆回道。和普通的马车不同，这三辆马车用的是玉府精心制作的轴承。只是这轴承质量如何尚不清楚。马车转了十多圈，越行越快，当计数的寺人喊三十圈时，转到宫殿后面的马车久久不回南面起点。寺人奔过去又奔回来，“禀告殿下，御手言一轮已不转。”

玉尹闻言大惭，对熊荆揖礼便跑过去看了。熊荆到没什么反应，轴承本就不是那么容易造的。玉府虽有制造精巧物件的匠人、自己也画出了轴承构造图、做出了游标卡尺，但仍要很长一段时间来积累经验。

“殿下，若无水火之力，仅以马拉，可运物几何？”工尹刀见熊荆没有移步去看坏了的马车，便问起马拉铁路，想知道马拉铁路功效如何。

“仅以马拉？一两百吨吧。”熊荆草草答道。他记得一战时期俄军的马拉铁路，一百俄里每昼夜的理论最大运量是五百吨，实际平均运量在一百八十吨上下。要达到五百吨运量需三对火车，每列有一百节车厢，算下来每节只能装载可怜的一点六六吨。

这显然太少了，即便没有铁路，每辆四轮马车也能装一点六六吨。然而考虑到是在战时，要达到战时统计里所说的每昼夜铺就二点八八公里马拉铁路，坡度限制是很宽泛的。如果按照铁路正常的坡度限制，两匹马拖曳应该不少于三吨，这么算的话……熊荆吓了一大跳，如果每节车厢装三吨，三对列车，每昼夜马拉火车可运九百吨货物。

运量很大，造价也不菲。哪怕是用七点二五公斤每米的铁轨，加上道钉等物，每公里也需要十六、七吨的钢材，价值超过一千金。就是不算土建、桥梁、沿途设施、车辆的费用，以楚国一年的财政收入也修不了一百公里铁路，实在是太贵了。

即使转炉能出钢，钢价降到最理想的十钱每斤，十六吨钢材造价也要一百三十三金。唯一能承受得起恐怕是只有铁皮木轨，可铁皮木轨也要用铁，每米一公斤，一公里耗铁两吨，核算下来不会少于四金。

玉尹去了就没有回来，熊荆在外面想到铁皮木轨的造价可以承受之后，也就不再想那个坏掉的轴承如何如何，径直登堂入室去看楚国的地图。他想的是：以楚国现在的情况，要修铁路应该怎么修呢？

以军事和经济言之，必须将东北的鲁地、中间的宋地、以及靠近魏国的陈县、平舆、城阳连接起来。这一带是楚国人口最密集的地区，但因为汝水、颖水、濮水流向全是由北向南汇入淮河，所以商贩的路线一般是顺流而下，进入由西向东的淮河，再从淮河转到其他河流，逆水而上。这样走即使是顺流东下，行程也要超过半个月，由东向西逆行时间则更长。

如果将这些河流上游的城市全用铁路连起来，那么从最东北端的鲁地到最西端的城阳，日夜兼程，行程当在三日之内，如果只在白天赶路，也不过六七天。

而在军事上，这条铁路存在的意义是使楚国可以用最快速度动员全国的士卒。譬如对秦作战，从王命下达到军队集结，没有铁路最少要一个月，可如果存在铁路，动员时间不会超过十天。在秦军未完全集结时打他个措手不及，消灭一部分秦军主力，同时占据秦国境内一些重要的城邑和关隘，后续的战事就好打了。

如果：楚国三十多万军队趁秦军全力进攻赵国时，十日之内集结至城阳边境，而后以兵力优势迅速攻占丹水下游的丹（今河南浙川）和析（今河南西峡）等城邑，之后以地利优势对抗数月后举国攻来的秦军，那秦国的南阳郡、南郡——楚国自垂沙之战失去的领土全都可以收复。

“子荆……”想到可利用铁路巨大运力所带来的动员优势收复故地的熊荆有些热血沸腾，不想身后有人叫他，是鶡冠子。

“拜见老师。”熊荆赶忙行弟子礼。

“如何，子荆想复楚国故地？”鶡冠子还是一顶鶡羽帽，不修边幅。他看见熊荆的手指抚在丹、析二邑上，这二邑代表什么，他清楚的很。

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