第九十二章 南澳岛海船造船工场 (2-2)

英国最大的风帆战列舰之一胜利号，胜利号是英国海军名舰。这艘名舰于1759年开始建造。1778年开始服役，装有108门大炮，舰员850人，船上能贮存35吨火药和120吨炮弹，一次可连续行驶六个月。1759年开建，在1765年建成，共消耗了2000余棵橡树，38吨铁。排水量2162吨，舰长678米，舰宽15米。

这六座干船坞可以同时开工建造或者维护两艘一级风帆战列舰。

剩下的是六座商船干船坞。五座都是中型船坞，长度50米，宽度25米。这个时代的西班牙大帆船，长度的大概35米，宽度不超过10米。足够建造各种大小的帆船商船。

但是剩下的一座干船坞最大，长度达到200米宽度50米，这座干船坞李憬允许三至五年完工，并不急着赶工期，这个船坞是为了建造终极梦幻货运帆船而准备的，是李憬为所知道的最完美的帆船商船而建造的。

普鲁士”reussen号大型五桅全帆装全帆装，意思是所有主桅上全是四角横帆钢质帆船是德国heklenbrg造船厂1902年为著名的汉堡雷伊茨eisz海运公司建造的一艘货船，为1895年德国“波托西”tsi号五桅大型帆船的进一步改良发展。

她当时是世界上唯一一艘五桅全帆装帆船，更是有史以来最大的古典西洋帆船。该船全长达1469米，船体长为1319米，两柱间长12192米，船宽164米，型深1024米，吃水83米。注册总吨5081吨，载重量8100吨，满载排水量为11330吨。

五根桅杆均为钢制，从龙骨到桅杆顶最高达68米，索具也是钢丝绳。这艘船的船体非常丰满并呈流线形，涂装颜色也很特殊，三个横向的彩条从上到下分别为黑、白和红色。

普鲁士号一共有47张帆：包括五根桅杆上的30张横帆、桅杆之间的12张支索帆、4张船艏三角帆和1张小的后桅纵帆，所有帆面积之和达到6806平方米。她是一艘纯粹的帆船，两台小型锅炉和蒸汽机只是用来带动四个蒸汽风帆绞盘、一台蒸汽锚机、液压舵机、水泵和发电机。有了蒸汽力量的协助，驾驶和操纵这样一个庞然大物“只需45名船员而不是这个时代通常需要的245人。

当然前提是李憬搞出蒸汽机。不然这条船少了245名船员玩不转。

李憬手里有这条船的全部图纸，不论是钢制船板，龙骨组件，风帆，钢丝缆绳，桅杆，还是铆接工艺，以马鞍山炼钢厂的产能都能满足，技术上也都可以解决。李憬已经下定决心，少量的建造老式帆船锻炼队伍后，不论是战舰还是货运帆船都使用飞剪船型。实现弯道超车。

普鲁士人号，是李憬参考的终极货船蓝本。这条飞剪帆船性能是如此的惊艳。

船舶结构坚固，在风暴天气依旧可以航行，甚至可以抵御九级大风此时要八个大汉齐心协力把住舵轮。1903年2月2日至5月1日，普鲁士号创造了从英国最南部康沃尔郡的蜥蜴角到伊基克智利太平洋沿岸的港口航行仅用时57天的记录。她进行了12次从汉堡到智利的往返航行和一次途经纽约和横滨的环球航行。

美国标准石油公司利用她从纽约向日本运油，112天后抵达横滨。普鲁士号的最高航速可达205节，平时跑出十三四节是司空见惯的事。24小时最长航程纪录是1908年去日本途中的392海里和1904年在南太平洋的426海里。当时的英国水手发现她比波托西号最高航速19节还要快，是飞剪船时代之后最快的货运大帆船。

李憬要求今年年底前至少要完工一个战舰干船坞和一个商船干船坞。战舰先仿造李憬缴获的烈焰号荷兰战舰，李憬已经通过平台扫描了全部信息，并编写了建造手册。客服妹妹在平台上挂出需求，有其他位面的宿主通过黄金支付，给予了改进方案。

商船李憬决定就先从仿制西班牙大帆船开始。等队伍成熟了就开始从小到大的摸索建造飞剪船，采取小步快跑的原则，每一条船都在规避技术风险的前提下小幅度的放大和改进。一步步改进出普鲁士人号那种终极货运大帆船。

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