终章 九三年（廿一） (3-2)

而这钱，钱袋子们则根本反对出。

理由肯定是五花八门。

经济账，和政治账，肯定不是一回事。

而这里面，又牵扯多了去的利益。

比如说，搞海运的利益：你修了铁路，海运岂不是受影响？

但是，基本上，反对的时候，肯定不会说自己利益受损，而是一定要反着说。

当然，反着说也肯定对。

那就是，从废漕运到现在，一直走海运。漕运已废，海运兴起几十年了，如今又有火轮船相助，这从京城到金陵的铁路，就算修通了，那不是毫无经济利益？几十才能收回成本？

若举债，给息几何？

若不举债，这是条经济上算起来肯定相对来说不合算的铁路。

既是用国库之银，那这些钱，修东西向的铁路不好吗？或者修从西京到开封的铁路不好吗？

哪怕说，不修铁路，用来迁民至扶桑，解几十万百姓之饥馑不好吗？

这只是海运集团一方面的阻挠，实际上，长江航运、京汉运输茶叶的、对于朝廷心怀不安的江南资本等等，反对的声音多了去了。

除了这些出于利益反对的。

李欗上台的另一大助力，是一群实学派中的激进派，或者叫理性主义派。他们是真准备“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平”的。

这一部分人的力量，还相当不小。

他们觉得，之前往松辽、蒙古、西北地区修铁路，这都能理解。

为了方便迁民嘛，这是符合他们对未来的设想的。

好，现在这些事办完了，朝廷财政好容易缓过来了，有钱了，为啥要修这条路？

不是说，不该修。

而是说，事有轻重缓急。

现在，修一条穿过河西走廊到西域的铁路，难道不应该排在修这条路的前面吗？

若是修好了这条路，是不是可以方便迁民？

海军现在又没废，而且都顶到好望角了，现在修天津到金陵的铁路，完全可以往后排一排。

要办的事，多了去了。

况且说，这条路，完全可以商办嘛。

朝廷的钱，还是好钢用在刀刃上。

然而商业那边立刻就给出反馈：商办，没人出钱。

这条路，不比往松辽分水岭修，既可以用土地增值来给钱、又可以扩大贸易，大为有利可图。

现在海运既兴不说，本身西边就有京汉路了，东边海运完全在自己掌握之中，沿途也没听说有什么不得了的价值。

年息几何啊？

到时候，收费低了，年息给不起。

收费高了，那不是都跑去海运去了，更没货走？

总之，要修，朝廷修，商贾不愿意出钱募资。除非，朝廷再卖点国有土地做补偿。

或者说，要募资修，也行。不卖国有的土地补偿，可以，加个附加条件：

和当初修往松辽以北的铁路一样，那时候既是加了附加条件的，参股者可以优先低价买黑龙江的国有的土地开大豆种植园、并且朝廷保证扩大大豆的市场、击败印度制糖业、扩大日本对大豆肥的需求等等。

那么，现在也一样可以加个附加条件啊。

比如说，修了从天津到金陵的铁路，那么朝廷就放开钞关限制，允许商人募股修东西向的铁路。

东西向的铁路，也即从先发地区通往内地市场的铁路。只要朝廷放开，商人是愿意出资的。

而这个想法一出，激进派则认为，既然是这样，那不如说，把在苏、鲁的激进政策，用在内地。

强制赎买地主士绅的土地，强制作为工业投资，修东西向的铁路。

这样，一举三得。

一来，集中资源，改革亩税，征收赋税，为千百年计，狂造船，征税补贴，把人送往扶桑垦殖。

二来，一旦内地有灾，则可通过东西向的铁路，迅速运输粮食，从而保证赈灾的效率。

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