第七十二章 兔子空军教练机通用动力 (2-1)

但是山鹰教练机最主要缺点就是采有一部落后的涡喷发动机，特别是后来经过一系列改进，飞机结构、设备等都在增加，空重随之上升，涡喷十三发动机的性能已经无法很好的满足动力需求。

同时这种五十年代毛子涡喷发动机发展出来的型号，翻修间隔短、涡喷十三大修间隔为300小时，使用寿命大约为1200小时。而且油耗大，由于教练机使用频率大，发动机不行，飞行小时成本就大，留空时间短，飞行员训练费用和成本就上去了。

在覃天的设想之中，二点二吨的涡扇十二无加力涡扇发动机，还可以发展出四吨级加力推力的涡扇发动机，再通过加大涵道比，增推型号可以达到六七吨的推力，这样就可以给猎鹰教练机和山鹰教练机用了。

猎鹰教练机采用两台四吨加力推力的发动机，而山鹰采用一台增推到六七吨推力的发动机就够了。

如此一来，这款中小推力发动机，就能够成为空军教练机通用的动力，还能减小维护保养的难度。

见美女老师如此激动，覃天笑道：“当然是真的，我想有了一款中高级教练机通用的涡扇发动机，不但训练成本可以降低，而且维护保养也更好办了，就看上级是不是能够同意这么办！”

周紫尘激动地道：“上级一定会同意的，山鹰教练机在去年底就已经首飞成功了，我想它的确需要一款更先进的涡扇发动机作为动力，这样一业它就能够拥有更好的性能，将来成为咱们空军高教机的骨干，替换老旧的歼教六和歼教七了。”

确实歼教六和歼教七飞机太差了，就这样空军还很缺高级教练机呢，覃天也不想飞歼教七的，不过现在他肯定是等不及教练九的。

教练九在二零一四年十二月首飞成功，也就是刚刚过去没几个月，后来这种教练机竟然还装备了两三百架。

虽然首飞是在二零一三年，可是定型却等到了二零一一年，可以说速度还是有点慢。

当然教练九不太被看好，因为它其实就是把歼教七飞机换了一个机头，当然还有进气道也换了，后来更是用上了DSI进气道，但其实航电系统是全新的，只是中后机身没变化，二代机的底子。

因为有二代机的底子，特别是涡喷发动机，所以寿命低，使用成本高。

但是这又是没有办法的事情，因为另一款真正的三代教练机教练十飞机进度更慢，教练十高级教练机，一开始是作为外贸机立项的，它名叫猎鹰，在二零一六年才首飞成功，二零一六年开始批量装备空军。

猎鹰教练机就要先进得多了，采用了第三代战斗机的设计，翼身融合大边条翼布局和水泡式座舱盖，还有先进的电传飞控系统，甚至还装上了先进的相控阵雷达。

所以教练十高级教练机，不但可以很好的成为三代机，三代半战斗机飞行员的训练机型，甚至还能够进行空战和对地攻击，成为了一款轻型战斗机。

使用涡扇发动机的教练十在航程、载弹量、飞行性能和寿命等方面都比使用涡喷发动机，二代机底子的教练九要优秀。

当然两款教练机的价格也是相差比较大，一架教练十的价格就要顶两架教九了，出口的猎鹰教练机，单价达到一千七百万美元。

当然教练十也是物有所值，毕竟它的机体寿命达1万小时，又采用3余度电传飞控系统，座舱布局达到了三代机中的先进水平，如果换装两台推力更大的发动机，就可以成为一款很不错的轻型三代半战斗机，当然也仅能用于出口了，毕竟歼十系列更为先进。

教练十飞机的动力也是一个问题，正因为如此才拖了十年之久。

也因为如此，空军等了多年，所以在教练十服役前，只能大量的装备教练九了。

教练十飞机一开始是用捷克的DV2发动机，后来又用二毛的AI-222-25F发动机，结果这款发动机出了不少的问题最终还只拿到一个无加力版的。

本来一开始，AI-222-25F发动机就不是一个货架上的产品，它也是在研制当中的一款新发动机。

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